据测算，2017年中国柴油消费量16667.3万吨,同比增长2.39%,增速较上年回升8.49个百分点，增速达2012年以来的最高水平。

　　2017年，国民经济保持稳中向好的发展态势，工业生产回升、快递物流高速增长，是拉动柴油消费重归正增长的重要原因。

　　从宏观经济数据上来看，2017年全年规模以上工业增加值比上年增长6.6%；从投资上看，基础设施投资保持高位增长，仅17年前十个月，基础设施投资增长11.3万亿元，同比增长11.6%，增速比去年同期增长0.2个百分点；2017年全国房地产开发投资109799亿，同比增7.0%。

　　从下游消费来看，重卡方面，根据中汽协数据显示，2017年全年重卡销量111.69万辆，同比大幅增长52.38%，刷新了2010年创下的101.74万辆的历史记录，并达到了有史以来的最高峰。分析原因我们不难看出，一是国家开始治理超限超载，淘汰了一些老旧车型，从而加快了新车需求；二是对基建、房地产项目的投入加大，物流运输需求也在不断加强。两方面因素导致重卡销量大增，也印证了重卡需求与柴油消费需求的相辅相成。

　　内燃机方面，2017年，全国内燃机累计销量5645.38万台，呈现平稳增长态势，同比增长4.11%。从燃料类型来看，柴油机增幅明显高于汽油机，柴油机累计销量555.61万台，同比增长13.04%。

　　不过，中国石油经济技术研究院石油市场研究所李然表示，2017年柴油消费增速属于非常态的短期现象。

　　首先，从国内生产总值增速来看。2017年，我国国内生产总值增长6.9%，而2018年，中国2018年GDP增长预期目标为6.5%左右。我国经济仍处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，且进入增速放缓的新时期。

　　其次，2018年，国内柴油供应仍将处于过剩局面。云南石化自去年8月份投产后，2018年成品油尤其是柴油供应将继续增加；另外，恒力石化预计将在2018年10月投产。原油加工量不断增加的同时，据卓创了解，自17年中石化系统完成大检修后，今年主营系统检修炼厂数明显降低，预计今年主营炼厂的开工负荷较去年同期相比大幅提高，或可维持在80%上下。

　　再次，国家继续处于去产能、严环保的阶段，部分高污染、高能耗的行业、企业将继续受到管制，对于柴油的刚性需求也将有所抑制。

　　最后，从下游消费中的重卡销量来看。2018年，比较集中的预测是重卡总量在85万辆左右，低于2017年的水平。相关单位及企业对于重卡销量预测降低也体现了市场对于本年度物流行业较去年乐观度减弱。

　　综合来看，2017年尽管国内柴油消费量结束负增长并呈现小幅增长态势，但鉴于国家目前经济发展态势，及炼油行业产能过剩局面，预计2018年柴油消费量增速将降低，或仍有负增长的可能。

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