目前全球甲醇产能约13000余万吨，且多数集中中国、中东、美洲地区，其中中国地区产能近6成，中东地区产能近15%，美洲地区产能近14%，而中国市场不仅作为国际甲醇主要生产地，且随着近年来MTO等新型下游的需求，亦为主要甲醇进口国，其中2016年中国甲醇进口量增加至880万吨，且主要来源于中东、美洲及东南亚各国。

　　回顾2017年上半年中国甲醇进口数据，1-6月份合计进口甲醇389.57万吨，同比减少36.13万吨，然从进口来源国分布来看，上半年进口中东货物（伊朗、沙特以及阿曼等地）222万吨，占比56.99%，进口东南亚货物（马来西亚、印尼、文莱）39.14万吨，占比10.05%，进口美洲货物（南美洲、美国）24.67万吨，占比6.33%。故从分布数据来看，中国甲醇进口量仍以中东、东南亚等地货物为主。

　　各地装置来看，自8月份以来，中东地区伊朗、沙特等主要甲醇生产国开工均相对较低，其中伊朗ZPC一套年产165万吨装置停车近2周左右，且另一套装置负荷较低，维持6-7成左右负荷；沙特地区因装置及原料问题，8月份约有185万吨装置停车，且近期听闻部分装置亦有停车。综合来看，8-9月份中东地区约有400余万吨装置停车，考虑至长约合同及船期时间差问题，或将影响9月底、10月份货物到港情况。美洲方面，8月底因哈维飓风影响，美国地区约有270万吨装置停车，虽部分装置有配套下游醋酸企业，然因运输影响，部分美洲对东北亚地区长约略显紧张，其中据金联创数据跟踪，9月初部分太仓地区保税货物转口至韩国地区，约有1.2万吨货物量，关注后续美洲地区运输及转口贸易等。东南亚地区装置方面，自8月中旬附近起，马来西亚、印尼以及文莱等地装置相继对外宣布9-10月份检修计划，且多数检修时间集中30-45天左右，预计10月份、11月份对华甲醇出口量或有缩量预期。

　　故综合来看，8-10月份中东、美洲以及东南亚地区甲醇装置多有检修停车计划，区内整体供应量或有减少，且考虑到多为对华输出量，预计9-11月份中国甲醇进口量或持续减少，整体进口有缩量预期。

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