技术发展迅猛，试飞屡获成功，生物航油的发展已初现成效。但国际航协飞行环境总监保罗·斯蒂尔指出，从这一阶段到实现大规模商用，生物航油的发展将遭遇一个低谷，俗称“死亡谷”。
   
    “前一个阶段的成果是行业努力所能达到的，但之后就需要更多政府层面的支持和帮助。生物航油目前成本不菲，要达到年降低二氧化碳排放量2%的效果，需要每年投资100-150亿美元。”保罗称。
   
    而对于“死亡谷”的时间究竟有多长，他表示，这取决于很多因素，目前尚难确定。
   
    业内人士指出，生物航油的下一步发展，需要更多来自政府层面的支持，包括鼓励研发、降低投资风险、放宽准入、加强供应链合作、创造公平发展环境等。
   
    根据国际航协报告，使用生物航油混合比例为3%的混合燃料飞行，一年全球可以降低航空业二氧化碳排放量2%，相当于减少超过1千万吨的二氧化碳排放量。
   
    生物航油被视为航空业碳减排的重要手段，并在近年来发展迅猛。中国证券报记者从国际航协了解到，目前全球已有至少15家航空公司使用生物航油配比最高达50%的混合燃料，进行了1400多次商业载客飞行，中国国航(行情 股吧 买卖点)也在其中。
   
    试飞证明，生物航油不仅技术可靠，且无需对飞机进行改造，可与其他燃料混合使用，且使用混合燃料的发动机在某些情况下燃油效率更高。此外，生物航油的来源也日益多样化，如地沟油等。
   
    据悉，欧盟已经制定目标，到2020年每年将使用200万吨生物航油，占其使用航油总量的3-4%。