近日，马来西亚橡胶局与海垦集团签署备忘录，重点推动改性橡胶沥青公路。此次合作，将对国内现有改性沥青产业带来哪些影响？将是本文重点探讨的问题。

　　目前国内道路改性沥青以SBS改性沥青为主，市场份额在80%以上，其他主要有SBR、胶粉等改性沥青品种。经历几十年发展，国内现有以SBS改性沥青为主的生产及应用体系趋于成熟。天胶改性沥青在国内改性沥青中，属于新进入者，国内现有改性沥青企业未有采用天胶作为改性剂，进行大规模生产。在技术工艺、施工、行业标准等方面存在较大的准入门槛，天胶难以对SBS改性剂形成威胁。

　　（一）与SBS改性沥青相比，天胶改性沥青并不具备成本优势。

　　从近年的价格对比看，虽然天胶价格低于SBS。然而，核算改性沥青的成本主要从改性剂及基质沥青的比例入手。目前，在实际生产中，SBS改性剂添加比例在4%左右。而根据国内沥青方面专家在实验室数据，天胶在改性沥青中的添加比例要达到5-7%，才能达到改性指标。

　　按照上半年天胶和SBS主力牌号对比，791-H出厂均价在14949元/吨；马来混合胶市场均价在10794元/吨。按相应的添加比例折算，天胶并无成本优势。且未来随着SBS陆续有多套新装置投产，供需失衡下，SBS存在进一步下跌的趋势。天胶很难在应用成本上取胜SBS。

　　（二）天胶本身存在“硬伤”，工艺完善需要漫长的过程。

　　从技术工艺上讲，国内现有SBS改性沥青多采用“胶体磨法”。为让SBS更好融于沥青，多会对改性剂做一步“过磨”的前处理。而天胶拥有比较相似的分子机构，且属天然成分，能与沥青中的芳烃结构更好反应，在温度等生产条件更好控制，相比合成胶更好融于沥青。理论上讲，天胶做改性生产改性沥青对设备的要求度较低。

　　然而在改性沥青助剂领域，SBS改性在稳定剂、助融剂、防老剂等助剂方面研究及应用已经非常成熟。而橡胶改性尚未在助剂领域展开研究，前期需要投入大量的科研工作。

　　产品指标方面，改性沥青拥有三大指标软化点、延续、针入度。从实验数据看，天胶做改性低温性能优于SBS，且拥有较好的抗疲劳性。然而，软化点低，抗高温性能较差。天然胶因缺乏合成胶的抗氧剂成分，在耐候性较差，经过长期高温、紫外线的外力下，可能会导致分子结构发生变化。理论上，会影响道路的使用寿命，或使用寿命低于SBS改性沥青铺设的道路。

　　SBS改性沥青另外的一大优势是储存时间长，可进行规模化工厂生产。而从以往胶粉（废旧胎成分含天胶、合成胶成分）改性沥青储存时间较短，最佳的使用时间是12个小时内，适合大型工程现场加工。由于天胶跟胶粉具有相似性，天胶做改性进行大规模应用未来可能面临储存时间的问题。

　　（三）从现有采购模式，天胶做改性沥青进入下游采购体系同样经历漫长的过程。

　　目前国内大型高速公路项目仍以招标采购为主，SBS改性沥青相比其他品种，指标拥有极好的稳定性。受到国内大型客户尤其是国字头企业青睐。而更具备成本优势的胶粉改性沥青，几年下来，推广缓慢，目前仅在东北地区推广尚可。指标硬伤及产品的稳定性是制约新产品推广的主要阻力。目前天胶改性尚未在国内进行工业化生产，从技术成熟到推广，以及最终进入采购体系，必然需要经历漫长的过程。

　　虽然马来西亚橡胶局热衷于橡胶在道路应用方面的推广。然而，这对消化天胶库存，打开新的下游通道，无疑是一种奢望。2017年，国内SBS在道路沥青改性领域的用量在24.8万吨，与天胶并不在一个体量等级。即使未来天胶突破技术、工艺方面的瓶颈，对天胶消化也相对有限。一个新产品对成熟产品替代必然漫长曲折。业内人士应理性的看待相关消息面，切莫盲目作出投资操作决断。

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