【导语】：美国海关与边境保护局（CBP）在10月3日发布了正式公告，明确将自2025年10月14日起启动对中国船舶的收费机制，这套精细的收费体系主要针对三类船舶：

①、中国实体拥有或运营的船舶每净吨收取50美元；

②、中国建造的船舶按每净吨18美元或每卸货集装箱120美元中的较高者收费；

③、对所有外国制造的汽车运输船每净吨收取14美元；

值得注意的是，费用将逐年递增。以中国实体拥有的船舶为例，2026年4月起将增至每净吨80美元，2028年4月起将达到每净吨140美元。

中美摩擦持续紧张，摩擦领域从传统的关税战不断向技术封锁、产业链脱钩、金融制裁和物流限制等纵深领域扩展。

一、历年来我国从美国纯苯情况分析

中国是全球纯苯最大的消费国、进口国，进口纯苯对填补国内供应缺口有着重要作用。2020-2025年，中国纯苯进口量逐年上升，主要来源于周边亚洲国家，如韩国、日本等东北亚国家，文莱、泰国等东南亚国家，印度等南亚国家，阿曼、沙特阿拉伯等中东国家。除亚洲国家外，在价格合适时，中国也有少量自欧洲国家纯苯进口。美国方面，由于美国自身是全球第二大进口国，出口数量有限，且中美之间存在关税壁垒，因此美国并不是中国常规进口方向，在2023年之前，每年自美国进口量占据中国进口总量的1%左右；在2023年之后，并没有成规模的自美国进口贸易。因此本轮美国对中国实施的海事物流限制，对美国至中国纯苯流动并不会造成直接影响。

二、历年来我国纯苯出口至美国情况分析

2020-2024周期内，国内纯苯出口量始终低位徘徊，究其原因，一是国内长期处于供不应求状态，无出口的必要性；二是由于中国消费旺盛，是全球纯苯价格高地，国内纯苯在价格上缺乏出口优势。

由于中国纯苯出口长期缺乏优势，2020-2023仅有中国台湾省一个主要的出口目标地区。仅在2021年，由于美欧出现部分装置计划外停车带来的短暂高价，中国纯苯出口获得了价格上的窗口期，对比利时和美国分别展开了试探性的出口以求开拓套利渠道。

2024-2025年，由于国内纯苯长期缺货，出口窗口全年关闭，仅有零星样品出口。出口总量仅占纯苯总消费量的十万分之一以内，对国内消费平衡无影响。

因此，美国此次的海事物流限制，对中美之间纯苯货源流向并无直接影响。但仍需要继续关注中美海事物流互制对承运船舶的影响。