据本网预估至年底数据显示，2023年甲醇进口总量或高达1440-1450万吨之间，同比+18.54%，增速超预期。因国际需求跟进不足，中国甲醇进口增量主要体现在非伊货源，同比增加预计277万吨左右，增幅63.35%。

　　2022年9月国际天然气价格高位回落后，一定程度上降低了美洲的生产成本。良好的盈利空间使得南美、北美开工同比均有所上升，生产稳定但需求跟进困难，使得供应端压力逐步区域挤压，中国作为全球最大的消费市场，南美、北美、俄罗斯、中东非伊、东南亚都有不同表现的增量发往中国。

　　与此同时，伊朗地区因年中有过政府调涨气价的预期、外加天然气供应不稳以及装置故障等原因，在上半年整体运行表现不及去年；气价回归正常后，当地生产回归稳定，下半年不少装置负荷较往年提升至高位水平，Sabalan在2021年投产后也于2023年得以稳定运行，因此伊朗总体产量维持上涨趋势，而发往中国的体量在运力同步上升的背景下，从下半年才开始稳定表现。但从抵港中国来看，2023印度地区消费表现明显向好，当地可见的伊朗船货增加，分流了发往中国的货量。本网统计2023中东主力区域抵港中国总量减少，预估727万吨，降幅4.47%。

　　目前我国甲醇自身的供需情况已达紧平衡状态，后续新增供应中较大的装置产能多配套MTO为主，而外售型甲醇装置多以小型产能为主，增速已明显放缓。2023年，国产甲醇价格持续偏强，长时间难以套利港口，支撑沿海地区的进口消费能力月度最高可达130-135万吨之间，进口货倒流内地已经开始如期的常态化表现，华南地区从表需数字上呈现明显，而后续进口货的消费能力将因中国沿海地区的供需变动而继续增加。据隆众数据显示，中国总体消费端仍在稳步上升，预计未来中国甲醇的供应宽松与否或大概率由进口货决定，即话语权将日益加重。

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