争取政策的同时，需要进一步加强物流节点建设。根据国家发改委制定的《现代粮食物流发展规划》和黑龙江省粮食局的统一部署，哈尔滨市需建36个粮食物流节点，遍布10县2区。要按照“一中心多节点，一条江两岸带”的格局，以铁路、公路沿线的粮食购销企业为基础，进行科学规划、合理布局，整合资源，形成一个辐射周边、方便快捷，收得进、储得下、运得出的粮食物流通道和节点。同时，优化重组粮食购销企业，创建集粮食收购、销售、储存、运输功能于一体，有辐射力和吸引力的散粮物流节点，形成内连产区、外通销区的粮食物流网络。

　　在构建粮食物流网络过程中，通过加强粮食、铁路、交通、航运等部门联合与合作，利用陆路、水路交通条件，构建铁路直达、公路长途、铁水联运、江海联运式粮食运输大通道。当前应该尽快建立铁路战略装车点，实现一次配适量节数车皮，整列快速装卸，提高粮食铁路装运能力。同时为缓解铁路运粮紧张状况、降低运输成本，采用夏季水路运粮，应充分利用松花江航道，开发水运潜能，打通松花江的“北粮南运”快速通道，开发通过铁路-海上-长江-内河的“路海江河”联运通道。粮食运输尽量由汽车上火车、上船，减少搬倒次数，降低费用，形成无缝链接，提高“北粮南运”能力。

　　物流网络畅通后，应加快补齐粮食物流中的设施装备短板。为此，应在重要粮食物流节点，选择仓储设施条件较好、具有铁路专用线的骨干粮库，建设机械化作业程度较高的粮食中转设施。通过新建或扩建立筒仓、浅圆仓，改造平房仓；建设松花江粮食中转码头，装配散粮汽车、火车（或集装箱）、船散装散卸设施设备，实现铁路、公路、水运衔接；配备汽车、火车散粮接卸设施设备等补上物流设施装备落后的短板。

　　与此同时，要深化粮食流通体制改革，打破条块界限，理顺粮食购销管理体制，按照市场化、社会化要求，对国有粮食购销企业进行整合与重组。并且要在粮食经营加工企业、交通运输企业等粮食物流企业之间进行整合，组建跨地区、跨行业、跨所有制的大型粮食物流集团，做到优势互补，变各自为战为合众联合。扶持发展粮油加工企业，重点建设粮食“四大基地”：以香坊粮食物流中心为依托，发展粮食综合加工基地，建成粮油工业园区，培育成省级龙头企业。

　　另外，还要加快市场建设。建设以金谷、哈达、信义等粮食批发市场为主，县（市）批发市场为辅的市场体系。规范区、县（市）粮食集贸初级交易市场，培育县级粮食批发市场。发展粮食中介组织、培养经纪人队伍、建立产销协作机制，促进生产、收购、销售合作。重点巩固与发展京、津、沪、苏、浙、闽、粤、滇等经济发达地区的产销合作关系，形成产销协作机制。筹建“哈尔滨粮食交易中心”。借鉴郑州国家粮食交易中心经验，从现货起步，向期货发展，规划和建设哈尔滨市粮食现代物流交易中心，规范交易行为，有利于发现价格、套期保值、规避风险、投资套利，有效调节粮食供求促进粮食流通。建立健全粮食物流信息平台，提高信息化水平。建立以粮食现代物流电子交易、物流调度信息、物流结算信息、库存信息等方面为主要内容和以栈单交易、现货选择权交易、远程网上交易为目标的多样化交易机制，使用全球定位（GPS）和地理信息系统（GIS）技术，合理调配粮食。

　　政府部门应该出台优惠政策，加大对粮食物流的支持力度。可考虑将粮食现代物流设施纳入城市基础设施之中，并列入政府年度财政预算，设立粮食现代物流发展专项资金，引导社会资金投入粮食现代物流领域，主要用于粮食现代物流重点项目建设。同时，在项目、土地、信贷、税收、工商、运输等方面给予优惠。为物流企业提供信贷担保创造条件，对优质粮食现代物流项目列入债券贴息、市技改贴息项目。鼓励和支持大型骨干粮食物流企业通过发行股票、债券、基金等方式来筹集资金。