由于行业准入门槛低,导致物流行业蛋糕被瓜分得越来越小,成本提高,使得一些正规公司利润空间进一步压缩,却不敢涨价。在原本是物流业高峰期的9月份,泰城不少物流公司却提前进入了“寒冬”.业内人士呼吁,物流业行业准入标准和相关法规亟待完善。
   
    利润压缩,物流公司日子难过
   
    25日,记者来到位于长城路上的泰安交运集团运通物流中心,远远就看到,物流中心内部停放着许多13米长的半挂车。在中心北部的一排三层楼上,各种名称的物流公司一个紧挨着一个。记者走入一家名为金徽物流的物流公司,四名工作人员正紧盯着网络,随时关注网上弹出的物流信息。
   
    “去年这个时候,院里都没有车,现在车都没货拉,全都停着院内了。”金徽物流有限公司业务发展部副经理安文鹏说,从2010年下半年开始,因为油价的上涨、工人工资水平的提高,物流成本也在不断提高。
   
    安经理给记者算了一笔账,以跑江苏常州为例,全程一共是750公里,一辆13米长的6轴半挂车,百公里耗费40个油,在去年的时候每升柴油是6.1元,而现在每升柴油上涨到了7.2元,跑完全程光油费就增加了400多元。“除了油费的增加,司机的成本也在提高。”安经理说,去年的时候,每位货车司机的工资是4000多块钱,现在5000块钱也招不到大货车司机。“成本升高了,现在物流越来越不好做。”安经理说。
   
    物流企业的利润在锐减,配货站的日子也不好过。在长城路玻纤转盘附近,一个个配货站的小门头沿街一字排开。记者随机走入一家全顺配货的配货站,20多平米的房间里挤着6名等待配货的货车司机。“20天没出车了,本来想着前段时间阴雨天气后,生意能好些,结果发现是白等。”司机张先生说,现在网上不是没有货运信息,只是价格太便宜,如果出车的货,走一趟还得赔钱。“现在连雇个司机的钱都没有了,每次出车都是媳妇跟着。”司机张先生无奈地说。
   
    相互压价,加剧行业无序竞争
   
    “物流越来越不好做了,虽然成本升高了,但是物流的价格却一点没变,甚至还有下降的趋势。”泰安市安达物流的李经理说,物流的价格不升反降很大一方面是由于物流行业无序竞争导致的。
   
    据了解,短短几年间,各种小规模的货运、物流公司扎堆在泰安各个地方出现,泰安104国道堰北立交桥、南关路灌庄、东关小井等地都是物流聚集区。即使没有过多资本,一个人一辆货车也可以打着物流公司的旗号从事物流业,两三年时间,就能形成具有一定规模的个体物流企业,行业准入门槛低,加剧了这种无序竞争。
   
    “正规的物流企业、配货站还有货车车主都能从事货物运输,物流市场越来越饱和。”泰安老汽车站西院佳怡物流的经理房光文说,只要家里有台电脑能上网,所有的货物信息、车主信息都会在网上公布。为了节约成本,厂家会把物流费用降到最低后然后再发布到网上,常常会低到物流公司出车跑一趟的话得赔钱的地步。而通过物流网站,还是会有许多车主愿意出车去送货。

    “没办法,我也不想跑,但是买了车得还车贷啊,闲在家里等到什么时候才能还清贷款啊?”运通物流中心内刚从河北拉回蔬菜的李先生说,从泰安到河北他相当于是空跑,能拉一点是一点,主要是挣拉回蔬菜的钱。“正规的物流公司虽然会有固定的货源,但是在整个大环境下,虽然成本升高了,但是物流费用却不敢提高,要不厂家就转头别家了。”金徽物流有限公司的安经理说。
   
    准入门槛低,亟待法律细则出台
   
    泰安市工商联物流商会会长张峰松介绍,目前泰安物流行业发展水平较为突出的“瓶颈”表现在“小、散、滞、低”.小主要是指物流企业发展经营规模小;散主要是指物流企业经营分散;滞主要是指物流企业经营服务滞后、单一;低主要是指物流企业技术装备低,装卸搬运的机械化水平低。
   
    此外,随着物流信息的畅通化,货源和车辆信息多为网络共享,但网络化的物流平台只起到一个中介的作用,一些无成本的个体物流公司则可以借低竞价进入市场,服务质量和信誉很难保证。
   
    在行业监管和理赔方面,大中企业加入物流商会,服务质量和信誉有一定保障,但商会作为一种社会组织,并没有权力制定行业规则。相关部门如经信委或是工商部门也只是负责优惠政策的发布、引导和审批,也没有强有力的监管权。
   
    “从近年出现的物流纠纷来看,服务违约是焦点。”张峰松说,如很多农副产品的运输过程中,出现因恶劣天气、车祸等不可抗力导致的损失,业内并没有具体规范的赔偿标准,单靠货主与车主的约定,很难将各类突发事件囊括其中,亟待一部完整的行业法律法规的出台和相关细则的说明。
   
    此外,如果货主和发货厂家之间的协议出现破裂,物流公司到达目的地时候却发现无货可运,作为第三方也将损失严重。“现在劳动仲裁费用也很高,一般中小物流多会选择私了。”张峰松说。(记者 刘慧娟 王世腾)