● 今年2月和8月,国际油价的价差几乎可以忽略不计。但这半年时间里,国内汽油已经上涨了625元/吨,柴油涨幅为238元/吨
   
    ● 国际油价最近已被压抑得太久,一旦宏观经济形势和金融市场 得到利好消息,国际油价重新大涨只是时间问题
    
    9月27日,虽然国际原油价格连续第二个交易日反弹——截至记者发稿,纽约原油期货价格在83美元/桶附近徘徊,但与前阶段100美元/桶之上的价格相比,如今的国际油价只能用“打蔫”来形容。
   
    然而,国际油价的大幅下跌并未在国内成品油市场掀起太多波澜,因为国内汽、柴油批发价格并未像人们想象中那样跟随国际油价一起大幅下跌。
   
    昨日,大宗电子商务平台金银岛分析师何英杰对《国际金融报》记者表示,本月末,汽、柴油进口的套利空间正在加大,“进口成品油的指标性数据——新加坡汽、柴油价格随国际油价出现重挫,9月26的离岸价格已跌破120美元/桶。与此同时,华南市场自中秋节之后,价格就持续维持涨势,计算下来已远高于新加坡进口的成品油价格。所以从理论上说,现在把进口汽、柴油拿到市场中去卖已出现了很大的套利空间”。
    
    价格坚挺依旧
    
    无论是上海武夷路的中石化加油站,还是在商城路上的中石油加油站,记者均没有看到打折促销的迹象。据昨日记者在现场记录下的数据,最新的93号汽油价格仍为7.79元/升,97号汽油价格为8.3元/升,0号柴油价格则为7.67元/升,均为国家相关部门所规定的最高零售价格。另外,记者还发现,部分原先促销力度较大的民营加油站也适度缩小了打折的范围或力度。
   
    汽、柴油市场的坚挺态势和前阶段与国际接轨的航油价格存在明显差别。在分析师看来,零售市场“只涨难跌”的行情很大程度上要归因于目前难以下跌、与国际油价有些背道而驰的国内汽、柴油批发价。根据《国际金融报》从部分机构掌握的数据,国内部分地区的柴油批发价甚至“已经卖到了零售价格”。另有机构的数据显示,截至9月22日,国内柴油批发均值为8445元/吨,零售均价为8485元/吨,柴油理论零售利润仅有40元/吨。而根据民营加油站的说法,如果算上运费和人力成本,现在甚至是在“亏本打折促销”。
   
    “现阶段是国内成品油的需求高峰。”金银岛分析师李亚丹在接受《国际金融报》记者采访时说,“国内成品油目前的供需形势由半个月前的买方市场转为了卖方市场。从另一个角度说,市场供需的不平衡,是中国成品油市场价格难跌的主要原因。同时,就目前的定价制度,批发价想要在短时间内下跌还比较难。”
   
    有意思的是,据分析师提供的数据,“今年2月和8月,国际油价的价差几乎可以忽略不计。但这半年时间里,国内汽油已经上涨了625元/吨,柴油涨幅为238元/吨。”
    
    10月下调油价?
    
    记者发现,随着纽约期价在过去一周出现9%的跌幅,市场上又出现了成品油价即将下调的声音。息旺能源分析师廖凯舜曾对《国际金融报》记者说,“只有当北海布伦特原油价格持续一段时间维持在106美元/桶以下的时候(4月7日上调价格参考的价格为110美元/桶左右),国内成品油就可能出现下调。”
   
    截至9月27日凌晨,布伦特原油价格为103.94美元/桶,已在106美元/桶之下。对此,金银岛分析师韩景媛说,鉴于目前经济面的不确定性及需求面利空因素的存在,“预计原油期价短期内还将呈现震荡乃至偏弱的走势”。
   
    卓创资讯的报告也测算称,“若布伦特原油价格维持目前价格,10中旬国内汽柴油下调窗口将再度开启。”这意味着,国内成品油价可能会在6个月后重新迎来调价。
   
    实际上,息旺能源9月27日的统计数据显示,目前布伦特、迪拜和辛塔三地的原油加权均价变化率重新为负,具体为-0.91%。
   
    不过,业内人士担心的是,国际油价或不会如机构所愿走出长期的低迷行情。因为,对于金融属性极强的国际油价来说,只要稍有利好消息,国际油价就将重新打破“枷锁”,走上强势的上涨通道。按厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强的说法,“国际油价最近已被压抑得太久,一旦宏观经济形势和金融市场得到利好消息,国际油价重新大涨只是时间问题。”