近期原油价格的高位运行让不少企业再次把目光投向了生物质能源。在燃料乙醇家喻户晓之后，生物丁醇因为与乙醇相比具有热值高、性能好、使用便捷等优势，已成为不少企业关注的焦点。但是生物丁醇作为液体燃料还在价格、原料等方面有诸多障碍，若想让这项极具燃料潜质的生物质产品加入液体燃料的大军，还有很多的路要走。    

    生物燃料中的潜力股    

    生物丁醇在业内被称为继生物柴油、生物乙醇后的新一代液体生物燃料，极具发展潜力。中国科学院过程工程研究所生化工程国家重点实验室副主任陈洪章告诉记者，与现有的生物燃料和传统化石液体燃料相比，生物丁醇在性能上有着诸多优势：    

    首先，丁醇与汽油的混合比更高，配伍性更好。在不对汽车发动机进行改造的情况下，甲醇与汽油的体积掺混比为10%，乙醇为15%，但汽车可以使用几乎100%浓度的生物丁醇。    

    其次，丁醇能量密度接近汽油，而乙醇的能量密度比汽油低35%；丁醇的热值比甲醇和乙醇都要高，与汽油热值非常接近；丁醇辛烷值和空气燃油混合比也与汽油非常接近，比乙醇和甲醇更类似于“油”。与传统汽油和乙醇混合汽油相比，生物丁醇能提高车辆的燃油率和行驶里程。每加仑(约合4.5升)生物丁醇比传统汽油提高车辆行驶里程10%，比燃料乙醇提高30%。    

    再次，丁醇比乙醇更适合在现有燃油供应和分销系统中应用。丁醇亲水性弱，与汽油以任意比例混合后蒸气压力低、腐蚀性小，可以通过管道输送实现便捷运输，能直接用现有加油站系统，无需改造。而乙醇容易腐蚀管线，必须使用汽车槽车、铁路贮罐车或驳船，以相对较小的数量运送，在分销终端与汽油调和。    

    最后，与传统化石液体燃料相比，发酵法生产的生物燃料丁醇会减少温室气体的排放，燃烧时不产生SOx或NOx，对环境友好。“现在国内外对生物丁醇的关注度越来越高，因为在燃料乙醇逐渐被认可之后，在性能上更具优势的丁醇将会是未来的发展方向。”陈洪章说。    

    据了解，为了验证丁醇作为汽车燃料的可行性，美国能源部在2005年专门进行了一项以丁醇作为汽车唯一燃料的试验，穿越10个州，历时1个月，行程16000多千米。测定结果显示，1升丁醇完全可以替代1升汽油。    

    国内的类似试验也令人乐观。华北制药集团与长城汽车股份有限公司技术研究院试验中心采用欧Ⅳ国际标准，用10%～75%不同比例的生物丁醇进行了台架和道路等实验。实验证明，与93号汽油对比，生物丁醇无论从动力性、燃油消耗、最高车速、加速性、耗油量还是尾气排放等方面，具备更优异的性能指标。