8月31日，由中铁十四局承建的世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道浙江宁波侧再传捷报，国产超大直径盾构机“甬舟号”累计掘进突破4000米，距离海中对接点已不足千米，项目建设取得关键性阶段性成果。与此同时，中铁十四局10米级以上大盾构累计掘进总里程同步跨越200公里。

金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，西起宁波北仑，东至舟山金塘，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，由两台盾构机分别从宁波侧和舟山侧相向掘进、海中对接，是目前世界上长度最长、地质条件最复杂、建设难度最大的海底高铁盾构隧道。中铁十四局负责施工的宁波侧盾构区间长4940米，最深点位于海底92米处。

针对海底施工难题，项目团队量身打造的“甬舟号”盾构机，采用重型带压刀盘，缩小刀间距、增加滚刀数量，提升刀盘耐磨性与破岩能力，并配备世界领先的导向系统及超前地质预报、超前注浆加固等专用设备。面对超6巴高水压区段长达2000米的施工挑战，项目团队联合交通运输部上海打捞局历时三年，自主研发国产首台盾构饱和带压作业设备“深海空间站”，最大作业深度可达200米，核心系统全部国产自研，先后完成海底75米、80米换刀任务，创造中国人盾构带压进仓最高压力纪录。

此外，“甬舟号”还搭载了国内首个获得国家级权威认证的盾构垂域大模型“深远大模型”，通过实时分析掘进数据，精准推送预警建议与科学决策方案，将风险“被动应对”转变为“主动预控”。目前，“甬舟号”已历经地层转换20次，安全穿越各级风险源43处，正攻坚隧道海底最硬的全断面硬岩段。

甬舟铁路建成后，将结束舟山不通铁路的历史。