国际海事组织(IMO)船燃限硫新规于1月1日执行，全球石油和航运将迎来重大变化。

　　去年12月19日，欧亚经济联盟5国，即俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、白俄罗斯和亚美尼亚宣布推迟4年实行新规。印度、印度尼西亚、菲律宾等国也公开对按时执行新规持保留态度，并将按本国政策执行。然而，作为联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的专门机构，拥有174个成员国的IMO曾多次表态，限硫令不会推迟执行。

　　IMO规定，1月1日起，全球船燃硫含量从3.5%降至0.5%，以减少二氧化硫的排放量，并推荐了3种应对方案：一是改用船用汽油或低硫燃油;二是继续使用高硫燃油并增加废气脱硫装置;三是改用LNG或其他替代燃料。中国船级社表示，从初期投资成本看，LNG等替代燃料方案最高，从运营成本来看，低硫燃油方案最高。

　　据伍德麦肯兹数据，目前全球航运约消耗高硫燃油350万桶/日。IMO新规执行后，高硫燃油需求将降至130万桶/日左右，今年船用汽油的需求将达100万桶/日，中期将保持在240万桶/日的水平。从长远看，IMO新规将推动船用LNG年需求量增长23%，到2030年将达到2200万吨。

　　目前，全球90%以上的贸易通过海运进行，航运业占全球石油需求总量的约5%。IMO新规将带来低硫燃油市场的巨大转变。美国能源情报署(EIA)预测，2020年全球对轻质原油的需求增加，将使轻质原油每桶价格上涨2美元。但随着市场调整，价格影响将会逐渐消失。EIA预计，2020年布伦特原油均价将为每桶60.51美元，2018年平均价格为每桶71.19美元。

　　为应对燃油成本上升，赫伯罗特、德国边航、法国达飞、马士基等大航运公司纷纷推出各自的IMO2020燃油过渡费。

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