12月份国内供应有所提升，而终端国际航运需求表现平淡，据海关数据显示，12月中国5-7号燃料油进出口数量均有所下降，下文将对12月5-7号燃料油进出口情况作详细分析。

　　一、需求清淡且供应提升，进出口量均有减少

　　进口方面，2024年12月5－7号燃料油进口量在205.52万吨，环比减少49.57万吨，跌幅19.43%，2024年1-12月累计进口2410.96万吨，同比增加166.67万吨，涨幅7.43%，主要因为12月份国内炼厂保税用低硫船燃产量环比增长，涨幅48.76%，国内保税资源供应得以提升，叠加12月中国炼厂综合产能利用率67.95%，环比下降1.52%，对原料型燃料油需求有所减少，两者共同影响进口数量减少。

　　出口方面，2024年12月5－7号燃料油出口134.6万吨，环比减少36万吨，跌幅21.10%。2024年1-12月累计出口1833.26万吨，同比减少31.7万吨，跌幅1.70%，主要因为国际航运市场需求偏弱运行，加注月均价格跟跌，保税船燃加注面临压力，且保税船供油企业加注心态消极，拖拽12月燃料油出口量出现下滑。

　　二、12月5-7号燃料油进口均价上涨，出口均价下跌

　　海关数据显示，进口方面，2024年12月5－7号燃料油进口均价500.7美元/吨，环比增加3.58美元/吨，涨幅0.72%。

　　出口方面，2024年12月5－7号燃料油出口均价575.22美元/吨，环比减少8.89美元/吨，跌幅1.52%。

　　三、保税进出境货物占比提升，一般贸易占比有所下降

　　进口方面，2024年12月，中国5-7号燃料油进口量按贸易方式统计，保税监管场所进出境货物和一般贸易为最主要的两种方式。两种贸易方式进口量之和为205.52万吨，占总进口量的100.00%。其中，保税监管场所进出境货物体量从11月份的173.63万吨缩减至12月份的153.15万吨，环比减少20.48万吨，跌幅11.80%，但其占比由68.07%提升至74.52%。一般贸易体量从11月份的81.46万吨缩减至12月份的52.37万吨，环比减少29.09万吨，跌幅35.71%，进口份额由11月份的31.93%缩减至25.48%。

　　出口方面，2024年12月，中国5-7号燃料油出口量按贸易方式统计，均为保税监管场所进出境货物。该种贸易方式出口量为134.60吨，占总出口量的100.00%，同比增加30.68%。

　　四、进口来源主力中新加坡市场份额提升16.53%

　　2024年12月，中国5-7号燃料油进口量按贸易伙伴统计，排名在前五位的分别是：新加坡、俄罗斯、马来西亚、伊拉克、阿联酋。这五个国家的进口量之和为199.40万吨，占当月总进口量的97.02%。其中新加坡的占比出现大幅增加，由11月的10.27%提升至26.80%，排名进口来源国中第一位。俄罗斯排第二位，占比有所减少，由11月的31.51%下降至12月的23.76%，但依旧为进口来源主力。排第三位的是马来西亚，市场份额小幅下降，占比17.09%。

　　2024年12月，中国5-7号燃料油出口量按产销国统计，排名在前五位的分别是：中国香港、利比里亚、巴拿马、新加坡、马绍尔群岛。这五个国家的出口量之和为137.34万吨，约占当月总出口量的76.94%。

　　五、后市预期欠佳，燃料油进出口量或许继续下滑

　　2025年1月中国5-7号燃料油进口量预计在190万吨附近，环比减少7.55%；主要判断依据为1月国内各大集团排产计划提升，低硫燃料油总产量将较12月增长，同时国内独立炼厂对进口原料型燃料油的需求或许减弱，燃料油进口量预计减少。

　　2025年1月中国5-7号燃料油出口量预计在120万吨附近，环比减少10.85%。国际航运市场需求偏弱，或许抑制保税船用油需求增长，整体交投趋势清淡，将继续拖累出口量下滑。

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