港口方面，截止10月31日，华东、华南两大港口甲醇社会库存总量突破百万吨关键点，总量达102.10万吨，该水平创下2020年8月以来新高水平。造成库存持续性增加原因看：一是当前总体进口补充仍较为稳健，叠加卸货整体顺畅、部分国产低价货物仍有流入局部区域，故整体供应尚可；据金联创数据统计，10月25日-10月底沿海总体进口补充量在35.1万吨，其中江苏地区达20万吨，当前太仓主力罐区库存较高的现实问题仍在，关注11月初部分转口量装船操作影响。二是，需求端有待提升也一定程度上限制了沿海整体去库节奏。供需博弈也直接性造成了10月份沿海甲醇库存持续抬升的现实。就各地区库存细化看，华东主港库存在68.07万吨，周增5.2万吨；华南库存周增0.73万吨至34.03万吨，区内下游甲醛、甲缩醛等需求相对平稳。值得说明的是，10月随主港华东库存攀升明显，而华南略有去库下，江苏太仓与广东两地价差整体收窄较明显，截止11月1日，两地价差在30元/吨，整体较9月底收缩42.5元/吨。就后续看，本周中东主要甲醇供应地因限气影响，部分甲醇项目超预期提起临停，需关注该部分项目停工周期；中线考虑到国内外季节性限气因素尚存，故沿海高库存边际或有所减弱。

　　内地厂家方面：自10月下旬以来，国内甲醇厂家库存维持窄幅去库态势。目前国内主要企业库存天数在5.94天附近，较10月18日降0.4天。从供需面看，当前国内甲醇行业开工整体维持在82%附近偏高水平，后续计划内检修涉及仍不多，不过秋冬季环保检查频率提升、冬季限气等因素考虑，需警惕国产开工高位回落可能。此外，进入冬季，天气因素存在诸多不确定性，运费整体表现将相对坚挺，故这样会进一步刺激中上游积极出货，保持合理库存水平。就需求看，截止10月底，传统下游加权开工在53.54%，期间醋酸开工保持相对高位态势，二甲醚稍有提负；甲醛、MTBE及DMF开工则不同程度回调。烯烃开工则相对稳健，目前该行业开工在87.10%，较9月底走高2.2个百分点，目前国CTO/MTO项目多运行正常；重点关注内蒙古宝丰新建大项目投产推进节奏。

　　下游库存方面：近期山东鲁北下游集中到货，整体原料库存略有上升，保持偏高状态。不过，运价趋强预期、下游实际需求略弱情况，买方市场，整体对中上游实际出货节奏或仍相对被动。

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