在冬季消费高峰到来之前，亚洲对海运动力煤的需求开始回升，但由于欧洲进口疲软迫使供应商改变出口目的地，价格仍趋于疲软。大宗商品分析公司Kpler编制的数据显示，10月份亚洲海运动力煤进口量从9月份的7029万吨攀升至7577万吨，也高于上年同期的6963万吨。

　　中国的进口量在10月份领先，这个世界第二大经济体的进口量为2484万吨，高于9月份的2359万吨和去年10月份的2253万吨。

　　世界第二大煤炭进口国印度的10月份进口量也有所增加，Kpler记录的动力煤进口量为1909万吨，高于9月份的1375万吨，为2022年6月以来的最高水平。

　　接下来的两个最大进口国——日本和韩国10月份进口略有下降，但随着北半球冬季的临近，这两个国家11月份的进口都有望增加。

　　虽然亚洲对海运动力煤的实际需求强劲，但价格却并非如此。

　　中国主要从印尼和澳大利亚这两个最大的煤炭出口国购买动力煤。

　　根据Argus的评估，截至11月3日当周，印尼煤炭价格跌至每吨58.46美元，这一价格较截至10月20日当周创下的每吨61.70美元的近期高点有所下降，自去年年底以来已下跌35%。

　　中国买家更青睐的澳大利亚煤炭价格上周收于每吨94.18美元，从截至10月13日当周创下的每吨105.85美元的近期高点连续第三周下跌。

　　另外，欧洲需求不足意味着亚洲不得不吸收更多海运供应。

　　Kpler的数据显示，10月份欧洲进口量为396万吨，略高于9月份的392万吨。

　　但9月和10月是今年进口量最弱的两个月，不到去年10月欧洲进口量855万吨的一半。

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