进入七月以后的成品油市场，各路利好消息大爆发，汽柴报价开始震荡走高。截至7月31日，国内市场主营单位汽柴油均价分别为9097元/吨及8054元/吨，分别较6月底走高334元/吨、739元/吨，涨幅分别为4%及10%。

　　供需持续向好的提振下，国际油价自进入七月以后一路震荡走高，成品油零售价迎来连续上调窗口开启，对于汽柴油行情形成消息面利好提振。另外六月底明确的消费税征收公告，也在月初就为成品油市场提供政策利好。

　　供应方面来看，七月主营及地炼常减压开工率开始小涨，炼厂检修陆续结束，随着复工炼厂负荷提升，成品油产量表现充裕。但是由于柴油出口利润回升，出口量走高，柴油对于国内供应端产生的压制并不大。

　　需求端来看，三季度虽然缺少传统假期提振，但随着暑假的到来，汽车使用频次及出行半径均出现扩大，且因高温天气，车载空调的使用加大汽车油耗，汽油需求端表现维持向好。而柴油方面，随着夏收结束，加上进入七月以后高温降雨天气增多，进一步拖累工矿基建等终端开工，柴油需求端表现疲软。不过因为对于后市需求存利好预期，加上出口量增大，价格不断走高的情况下，市场业者对于柴油的建仓表现同样积极。

　　“金九银十”作为传统需求旺季，汽油反而会因为暑假的结束，提前结束需求黄金期。事实上，随着成品油市场化进程的发展以及消费观念改变等，消费规律不确定性加大，淡旺季概念开始淡化。尤其柴油不断的补货囤货行为，更多是在为后续的需求旺季提前做准备，甚至可以认为，柴油存在提前消耗旺季需求的嫌疑。

　　三季度的原油市场进入传统意义上的需求旺季，加之减产提振，国际油价后续延续震荡上行。成品油由于后续检修炼厂较少，开工预计维持上行，汽柴供应量或仍维持趋强上行。在后续需求维持向好及出口量走高预期下，汽柴行情后续仍易涨难跌。但是值得注意的是，如上文所言，市场对于高价位资源的购进囤货，除开成本不断走高及“买涨”操作心态外，还有部分原因是基于对后市需求端的乐观预期，尤其是柴油，有提前消耗旺季需求之嫌。如果时间运行至八月下旬以后，需求跟进未有明显利好，谨防高企的报价或在进一步反噬需求后，令高价资源出现回落。

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