2019年的寒冬来了，TDI行业的寒冬也才刚刚开始。在过去的一个月时间里，TDI市场价格从12500元/吨无阻碍下跌到如今的11000元/吨上下，已经越来越逼近历史最低位了。过去三年TDI的长期高价运行以及如同股市一般地频繁波动，让聚氨酯市场从业者均奉TDI为王。在过去的一个月过程中，很多业者惊叹于TDI跌价的同时，开心地抄底补仓。然而，TDI的走势如同滑向无底深渊，让大家补货到手软，价格跌到让大家心酸。而今，万华本月的结算价出来了，业者惊呼意料之外，高山仰止！

　　可能很多人都忘了，TDI历史低位10250元/吨附近。即便记得，大家也都明白在社会经济高速发展到的今天，当前的各项生产成本也已经是今非昔比，也就是说现在的TDI价格底限按理说总不能低于历史低位了吧？然而，小编先前已经确认过眼神，现在就是不景气的旅程，而这个旅程，现在还只是开始，旅途中的一切还都不好说。在过去的半年里，万华生产量低的时候，市场呈现三次小波段，万华大量TDI投放市场的时候，市场就萎靡了。在这个过程中，万华、科思创和巴斯夫争抢优质终端客户资源之争将成为未来行业的焦点，沧化、银光、巨力和福化保守型追求利润提升生存能力被迫只能跟随着市场竞争而走，高山仰止的同时，竞行行不止。

　　在这行业不景气之初，大家就已经开始关注谁会在这洗牌过程中先倒下？连石化工装置已经听闻停产半年，沧化在市区内的3万吨生产线已经暂停多时，韩国OCI和韩华部分装置也有长时间停产的可能。这些产能会是最先倒下的一波吗？我们暂时不好评论，但生产供应面的洗牌会淘汰一部分产能，这是业内的共识。那么，洗牌持续时间会多久？TDI新低位会是多少？这是TDI行业内当下甚至未来较长时间内大家的最重要关切。对于这方面的评论，请大家后续关注《隆众资讯2019年TDI年报》的详细分析。

　　本月TDI供应商报盘节节低，延期结算重出江湖，这是一种常见的促销行为。当市场大环境不好时候，中间商及下游用户资金谨慎，避险情绪明显，加上万华成本优势凸显，无奈之下各大工厂被迫让利，保持出货稳定。后半月随着TDI价格靠近历史低位，终端下游囤货意向渐浓，部分逢低建仓，部分关注底部形成，着手加仓。与此同时贸易商加大平仓力度，寻求小波段。考虑目前TDI跌破11000关口，多数供应商面临亏损局面，其下行空间也有限，因此下游及中间商仓储接受能力范围内会选择继续加仓或平仓……

　　当下万华、巴斯夫TDI月度结算价出台，给予合约客户明确态度，然终端客户是否同样礼尚往来呢？隆众预计若12月初TDI供应商订单持续增量不乏止跌回稳可能，暂无明确反弹迹象。中长期来看2020年供方持续增量（坊间传闻新疆巨力+上海科思创产能扩增），供需失衡态势恐春节前后愈发明显，TDI面临库存转移、需求减弱的难题，因此TDI大方向仍将呈现低位窄幅震荡。

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