忆往昔：2016年初~2018年末，三年之初恰逢TDI市场价格大起之时，三年之尾又巧遇市场价格大降之期，在这中间， TDI市场长期在20000—50000元/吨之间大摆锤、超刺激！这一时期应该属于TDI行业的成长期。这一时期特点是：供应增长快，需求高速发展，技术渐趋定型。同时行业特点鲜明、行业竞争状况及用户特点已比较明朗，TDI企业进入 壁垒提高，产品品种及竞争者数量增多。彼时的TDI市场，如策马奔腾，轰轰烈烈，在整个聚氨酯市场的关注度也是独占鳌头。

　　2018年末，万华化学和连石纷纷加入TDI供应体系，国内TDI占比全球的供应量比列已经由29%上升37%！而此时正处于中国淘汰落后产能、追求环保和可持续发展之国家大政方针之下，市场整体需求增长率锐减，也正值中 美贸易战博弈 阶段，供需两端的剧烈逆转变化，促使TDI行业迅速脱离了成长期而向成熟期过渡。行业成熟期的主要特征是：供应增长下滑，需求增增速放缓，技术上已经成熟。行业特点、行业竞争状况及用户特点非常清楚和稳定，买方市场形成 ，行业盈利能力下降，新产品和产品的新用途开发更为困难，行业进入壁垒很高。

　　万华加入之初，形成了八家TDI工厂群雄逐鹿的局面——“物是人非事事休，欲语泪先流。八骏有心却无力，载不动 许多愁”。TDI从业者非常悲观，普遍认为TDI会出现行业生产能力大幅过剩，市场增长率严重下降，需求下降等现象 。但这些都是行业衰退期才会有的特征，实事也表明市场规律不是这样发展。回忆2015年TDI产能增加的时候出现过市场供大于求，TDI价格长期处于成本线以下运转的情况，然而那时候不是衰退期，这时候同样也不是。

　　如今，TDI市场经历万华提负之前的空档价格上涨（也就是检修必炒作）以及万华产品批量投放市场的快速回落之后 ，市场又回归到了较为理性面对成熟期的局面，TDI价格也长期稳定在略高于生产完全成本的13000到14000之间。在 这个过程中，连石因为偏居一隅且产能较小而无力竞争，渐渐被市场所遗忘，其它7家工厂慢慢形成了沧化、银光、 巨力和福化为一个派别的保守型追求利润提升生存能力为表现的左派，以及万华、科思创和巴斯夫为一个派别的争抢 优质终端客户资源为主要表现的右派。在当前没有出现明显供不应求并且市场价格较低的情况下，左派和右派有各自 的生存空间，市场价格也出现了缓慢的抬升。那么，后续一旦市场出现供大于求的产能过剩情况（万华满负或新疆巨 力四季度开工等），想必右派的力量会得到明显的提升，进而挤压左派的生存空间。但业者想不到，原本认为供应面 会惨烈厮杀而淘汰产能的局面实际并没有出现......

　　在上游供应端"和平共处"情况下，中间环节却先自乱阵脚。考虑2015年曾出现的长期低于成本价供应的局面并没有出现，那么，为数众多的看空商在2019年初即被深深地套牢了。很多贸易商冒着当时不认为是风险的风险，签了合同。 随着时间的推移，TDI供应面并未出现如同以往的大跌，也未出现大涨的局面，而是一天天都是撕磨的场景。供应面呈现出意想不到的结果，市场价格被关入箱体的困兽之疛，也让空方最终选择一步步地止损平仓收场，唯剩下一声声的叹惜和自嘲的调侃......

　　曾经在TDI市场需求快速膨胀而供不应求的时代，下游终端是否对那些曾经叱咤风云的TDI工厂和经销商均有过怨恨？ 一直以TDI价格作为海绵定价标准，一直期待着TDI供应量增加而降低生产成本的企业老板们，你们现在日子真的好过 了吗？今年，大部分的下游日子也不是那么好过！生意不如以往，竞争激烈，销售额骤降，收入大幅缩水……意想不到的现实情况让下游感叹，我要的不是TDI便宜，而是我们家的TDI比别人便宜！

　　当TDI没有棱角的时候，大家怀念其从前的刚烈；当TDI价格春夏秋冬不再变化，当行业利润全部凋残，大家想全部回到从前。TDI上中下游集体想不到如今的难熬，并共同怀念从前的美好。

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