近期港口业者多在探讨4月份国内供应下降的问题，进口量和国内产量或将双双下降，其中4月份进口量较3月份缩减是明确的表现。上周美金成交明显增量，据统计，上周多数美金成交多在5月至6月份到港。国内方面整体4月份检修甲醇装置预期在795万吨（具体损失实际产量就不在这里显示，其中部分原计划4月份停车检修的装置或将推迟至5月份停车检修）。货源紧张刚需补货需求增多。

　　第一  伊朗4月份究竟能来多少数量

　　说道4月份能来多少的问题，我们就不得不说说上周--伊朗装置的问题，本来以为3月15日，伊朗三套总体560万吨/年甲醇装置重启，业内人士皆以为伊朗装置可以稳定恢复重启交付3月份合约，但是万万未有想到，剧情彻底反转上周初得到消息整体三套装置全部重启失败，多套装置运行不稳定库存偏低，少数厂家甚至负库存存状态从别的工厂招标买货交付合约，故伊朗部分3月份合约船货推迟至4月份装港。另外伊朗一套原本计划3月下旬停车检修的甲醇装置也推迟至4月份，且3月20日也进入了伊朗传统的新年假期，伊朗几个重要码头作业也极为缓慢。从上述几个原因总体来看，4月份整体伊朗船货抵达中国数量有望缩减。据卓创资讯观察，截至上周五，伊朗目前仅有2条船货装港发往中国，其他货源都在缓慢集港装船中。

　　第二  东南亚虽有少量发往中国，但4月份南美洲到港量下降明显

　　马油大甲醇装置已在3月15日重启且恢复稳定运行，4月份亦有少数船货发往中国，但南美洲货源4月份到港量或将下降，虽然3月份南美洲整体抵达中国数量达到18.23万吨，其中委内瑞拉到港占到31.27%，预估4月份整体委内瑞拉抵达中国数量下降，毕竟3月上中旬委内瑞拉实际装运出来船货极少，基于美国制裁和船只问题，近期委内瑞装船发货受到极大限制，因此3月上中旬无论是发往欧美区域还是中国数量均稀少。但4月份特立尼达货物抵达中国船货仍存。

　　总体来看，卡特尔、阿曼（一套装置）和文莱装置还在停车检修中，4月份可来中国数量十分有限，其他区域来港相对稳定，4月份到港货源紧俏（4月份进口量能否达到60万吨值得实际观测），部分存有实际补空需求的下游和贸易商，也不得不去采买远月（5月至6月份到港的美金货物），上周整体采买美金数量来看，刚需补空数量占比达到85.71%，且多为5月至6月份到港的进口船货。因此后期伊朗和南美洲这两个重要变量仍值得业者及时关注，另外4月份整体国内（内地加上沿海地区）甲醇795万吨/年的甲醇装置同样存在检修预期（但这预期4月份795万吨/年停车检修的甲醇装置部分或将推迟停车检修计划），在进口量和国产产量双双皆有下降预期情况下，4月份整体库存化进程较3月份或将明显加快，关注后期整体沿海库存化进程以及4月份期现货贴水格局能否真正转变为升水。

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