7月21日从大明重工有限公司传来消息，其承接的一艘全球最大吨位的化学品船配套项目签约在即。

　　据了解，近几年来，大明重工已配套双相不锈钢化学品船总数超过40条，加工不锈钢总重量达38000吨。截至今年6月底，大明重工仅为江苏新时代造船有限公司一家客户交付完成了8艘、总计33000DWT化学品船的不锈钢配套加工合同。目前，该公司还与多家船厂洽谈10余艘大吨位化学品船配套加工项目，合同订单已经排到2018年下半年。

　　据中国船舶工业行业协会统计，2016年，全国造船完工量为3532万载重吨，承接新船订单量为2107万载重吨;全球承接到新船订单的船企仅占全球活跃船企比例的34%，我国新接订单船企占国内活跃船企的41%。

　　中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬告诉记者，造船业对不锈钢的用量非常大，这得益于日益成熟的国产双相不锈钢材料研发与应用取得不断突破，国内多家造船厂都已成功完成了不锈钢化学品船的国产化。据有关数据统计，截至2016年底，我国手持成品油、化学品船共计220艘、630万载重吨。其中用到双相不锈钢的化学品船约200万载重吨，预计消耗双相不锈钢约12万吨。

　　大明国际控股有限公司旗下大明重工总经理王健告诉记者，近年来，我国钢铁企业大力提升自主研发和生产能力，在双相不锈钢技术开发上，突破了AOD炉冶炼氮的精确控制技术、热塑性控制技术、热处理工艺技术、高效酸洗技术、焊接技术复合材料制备技术难关，成功开发出系列化产品，产品品质不断提高，产品性能不断改善，加工工艺不断成熟，为我国化学品船的建造提供了原材料支撑。

　　王健介绍说，大明国际将加工、销售和技术服务作为现代综合性钢铁服务内容，具备钢铁加工设备、现代化的理化检测中心和“切割、分条、研磨、成型、焊接、热处理、组对、涂装、机加工”9大加工平台。目前该公司已在我国7个省市建成加工中心，以及大明重工、精密钣金两大深加工工厂。

　　“化学品船板加工难度较大。这是由于不锈钢材质在焊接、防变形、防渗碳、防表面划伤、抛光打磨和酸洗钝化等方面的质量要求非常高、技术难度也很大;特别是不锈钢化学品船槽型舱壁的设计不仅要能够稳荡，更要增强舱壁强度和刚性、耐腐蚀性;并且每条船都有几千个零部件，数目庞大的产品种类给船板加工的物料管控、生产现场管理、计划控制等都带来非常大的考验;此外，船板材料来源越来越多样化，以及船板拼焊时的板厚差等因素，导致加工非常困难。”王健表示。

　　考虑到船板材料来源的多样化、船板拼焊时的板厚差等因素，大明重工给予每个零件唯一编号以保证其可追溯性，还针对客户、船舶的不同提供定制化的最优加工方案。

　　王健告诉记者，近几年来，大明重工引进国外先进的加工设备，拥有了大型、中型、小型各类龙门五面加工中心、落地镗、立式/卧式车铣复合，深孔钻、多轴钻、立式加工中心、卧式车床、立铣、卧铣等设备，具备大型钢结构、双相钢船板、容器筒体及精密钣金等产品的焊接能力，开发出了窄间隙焊、管板带极堆焊、埋弧自动焊、二氧化碳气保焊、焊条电弧焊、等离子焊等新工艺。

　　与此同时，大明重工公司的工程技术人员，还开发成功了“可回转式折弯过渡装夹组合、一种异厚度折弯用V型模具、一种异厚度折弯用插片模具、一种异厚度折弯用滚柱模具、折弯滚柱接杆和不同板厚船板先焊接后折弯工艺”等数十项技术，并获得多项国家专利。

　　特别是运用高精度的机械对各种船板进行折弯、焊接等加工，最大程度上提高了零件品质，加工的船板获得客户的认可。

　　公司先后与用户紧密合作，联合攻关，完成了中航鼎衡“Z型”异厚船板加工、为川东船厂提供一条9000吨和一条7200吨化学品船的板槽加工服务、为某化学品船厂加工成一批长度6米以上的折弯件。

　　目前，大明重工在国内化学品船市场占有率逐步提高，积累了良好的口碑，从而吸引来欧洲船东达成合作。公司化学品船配套加工件的订单已经排到2018年下半年，还正与多家船厂洽谈10余条大吨位化学品船的合作。