泛太平洋运价稳定协议组织提高运价目标的基本实现，并没有改变航运巨头寻找新的利润增长点的决心。

   “中海集团一季度货运量、货运周转量和箱运量同比分别增长19%、25%和27%，经营业绩明显好于去年同期水平，但中国的出口形势依然十分严峻，中海集团今年将会把更多精力放在油轮和散货轮运力的提升上。”中国海运（集团）总公司总裁李绍德说。

   近日在希腊考察的中远集团总裁魏家福则表示，希望以比雷埃夫斯港码头项目为契机，加大与希腊海运界的合作力度，深入探讨有效的合作模式，通过航运、码头、物流业务的有效拉动，提升整个供应链的价值。

   李绍德表示，中海集团今年油轮运力预计提高30%，至700到750吨；散货轮运力预计提高15%至30%左右，至800到900万吨。“年底将投入运营12艘30万吨级的油轮，同时订购了8艘23万吨级和8艘30万吨级矿砂船，今年将有4艘23万吨级矿砂船投入运营。”

   中海集团大举进入散货市场，与其成功的央企攻略有很大关系。目前，该集团已经与中国铝业、华润集团、中国海油等签署战略合作协议；旗下相关船公司则分别与宝钢、中石化、中储粮等签订了铁矿石、原油和粮食等大宗货物长期运输合同，基础货源十分稳定。

   “实际上，欧洲航线运价已经越过了盈亏平衡点，泛太平洋运价稳定协议组织提价的目标也基本实现，集装箱业务正在逐步复苏，但距离繁荣时期还有很大差距。”中远控股投资者关系部总经理明东说。

   也是这个原因，李绍德希望构建集装箱、油轮和散货船队协同发展的业务格局，最终达到4:3:3的结构，从而有效抵抗市场波动和冲击。

   但也有业内人士指出，全球经济复苏缓慢，贸易保护正在加剧，集装箱业务面临的整体形势依然比较困难。“世界各国为了应对金融危机，都在忙于发展生产，促进就业，但中国出口已经占据世界第一，产品动辄就会挤压别国的产品，因此除美国、欧盟外，一些发展中国家也开始采取贸易保护措施。”全国工商联主席黄孟复说。