31日从泰州长江公路大桥施工现场了解到，大桥桥面钢箱梁特殊梁段的吊装工作已经完成，整个吊装进度超过了90%,预计在9月中旬将实现合龙。
　　
　　泰州长江大桥全长62余公里，主桥为特大跨径三塔两跨悬索桥，其跨径属世界第一，“三塔两跨二锚”为其特有结构。其中，中塔采用世界上高度第一的纵向“人”字型、横向“门”字形框架型钢塔，采用世界上入土最深的水中沉井基础。该桥核准总投资93.7亿元。
　　
　　在泰州长江公路大桥南岸，工人们正在对大桥边塔位置即将吊装的钢箱梁进行安装调试，由于靠近岸边水位较浅，钢箱梁在吊装之前，要先平移到岸边的施工平台上，然后再往上吊。
　　
　　中交二公局泰州大桥项目部生产经理杜洪池告诉记者，边塔的特殊梁段主要是需要精确定位，它需要跟两个塔的支座进行连接，每个支座上有40个螺栓，定位精度要求在1毫米以内，钢箱梁荡移到位后要在空中进行精确定位调整，再与下面连接好才算整个吊装完成。
　　
　　随后记者又来到泰州长江大桥的中塔位置，中塔从侧面看呈“人”字形，在它的两侧还有两块钢箱梁没有安装，中塔北边的这块钢梁将成为全桥的合拢段，也是全桥吊装施工难度最大的程序之一。
　　
　　为确保尾声阶段顺利完成，泰州海事局每天调派护航艇在大桥中塔、南北塔附近形成警戒圈，防止上下水船舶进入施工区，VTS中心提前滚动播发航行安全信息，提醒过往船舶减速慢行通过桥区，最大限度地减少船舶航行对吊装作业的影响。
　　
　　据介绍，截至前天下午，大桥中塔和南北塔的所有特殊梁段都已经吊装到位，目前整个大桥136块钢箱梁已经吊装完成125块，剩下的11块标准粱将在9月中旬前全部吊装完成。