人民网中山8月23日电（李亚舟、刘双平）近日市民反映，投资金额约1.5亿元的广东省中山市南外环路和投资金额约5亿元的北外环路在通车三四年时间里，部分路基已出现严重沉降、裂缝等问题，其沉降落差相当大，存在严重交通隐患。
　　
　　中山市北外环路位于城区北部，原计划于2005年建成通车，后延至2008年6月通车。
　　
　　而南外环路呈东西走向，连接中山市域的105国道和京珠高速公路，全线总长14公里，于2007年3月正式建成通车。
　　
　　记者在现场查看后发现，这两条中山市外围的快速公路，的确很多地方出现了大面积的沉降和不同程度的裂缝，整体路面也是高低不平，坑坑洼洼，车辆经过时明显感到颠簸，对过往车辆存在严重的交通事故隐患。
　　
　　特别是北外环一段公路双向道路面都出现了沉降、隆起等问题，其沉降处与正常路面的落差大约有50厘米左右，严重威胁着交通道路的安全。
　　
　　据业内人士介绍，中山市南外环路主要采用沥青材料，北外环路则大部分采用水泥路面。出现沉降，主要是路基没有处理好、路面材料太薄等原因造成的。
　　
　　记者了解到，北外环路共耗资约5亿元，但通车至今并无任何部门公布相关验收情况。该路段是否通过相关验收，也成了市民和广大群众最为关心的问题。有人质疑，5亿修路，连最基本的“软基”都没有处理，这修的是什么路？
　　
　　针对“软基”处理问题，监理单位广东省东莞市虎门技术咨询有限公司工程总监陈晓民在记者再三询问后表示，“软基”处理有多种方法，建设方根本就没有处理。接手监理后，建设方的设计图纸已经做好。但他们公司确是通过招标方式得到监理标的，监理费为193.6万元。
　　
　　对此，中山市住房和城乡建设局回应说，此路没有进行“软基”处理，主要是因为北外环快速路东起长江北，全长8.76公里，途经地形多是鱼塘、河涌等淤泥较厚的软弱土层。为节约投资和加快施工进度，在建设时没有设计成高架桥和采用造价极高的“软基”处理，大部分路段只进行简单的换填处理，桥头引道采用水泥搅拌桩处理。由于珠江三角洲地区“软基”一般要5年左右沉降才能趋于稳定，而没有沉降稳定的情况下就会出现“桥头跳车”、路面开裂、路面拱起等问题。基于上述原因，部分路段开放交通两年后，由于交通流量增大，加快了路基的沉降速度。
　　
　　为减少沉降和路面破损影响行车安全，中山市住房与城乡建设局分别于2010年1月、2010年7月和2011年1月等先后多次对北外环路下沉、损坏、拱起的路面进行了沥青摊铺和维修，现在每天均安排人员进行路面巡查，及时更换丢失或损坏的井盖，及时填补路面坑洞。为彻底解决路面下沉，该局已于2010年开始委托专业单位现场勘测，待路基沉降相对稳定后，即对北外环路全路段路基进行整治处理。
　　
　　针对市民关注的北外环路是否通过验收的问题，中山市住房与城乡建设局相关人员介绍，他们是严格按照有关规定和程序办理北外环、南外环的招标、验收工作的。但具体情况并没有对记者进行说明。