“浩吉铁路通车后，物流效率得到有效提高，但其运输量远不及预期，煤运专线作用未能得到有效发挥，能源保障水平未能充分体现。”全国政协委员，湖北能源集团股份有限公司党委副书记、总经理文振富说。

　　据了解，浩吉铁路于2019年9月建成通车，全长1813.5千米，设计年输送能力为2亿吨，是“北煤南运”的战略性运输通道。

　　“这其中有输运体系不配套、车型选择不合理等方面的原因，也有运价方面的问题。”文振富介绍，浩吉铁路目前定价0.2024元/吨公里，为国铁煤运通道最高费率，成本过高是影响浩吉铁路运输能力未能有效释放的主要因素之一。

　　自2019年9月建成通车后，内蒙古西部、陕北的煤炭资源到达“两湖一江”地区的运输时间，由半个月以上缩短到3天以内，有效提高了物流效率，初步构建了鄂湘赣地区煤炭供应新的格局，被各方寄予厚望。但浩吉铁路通车以来，2019年实际煤炭运输量为406万吨，2020年为2600万吨，2021年为5800万吨，其运输量远不及预期。

　　此外，集疏运系统建设明显慢于主线，按照规划，6条专用线、6个疏运项目本应与主干线同步建成，但浩吉铁路开通至今，部分项目进度依然滞后，导致运力难以充分发挥，还直接影响了煤价竞争力。

　　“可采取降低运价费率、加快集疏运系统建设等措施，更好发挥浩吉铁路作为运煤专线的作用，有效保障湘鄂赣三省能源安全稳定供应。”文振富建议，由国家物价管理部门协调铁路运输企业，优化浩吉铁路运价计费模式，适当降低浩吉铁路运输费率，贴合市场实际，提高煤炭运量，充分发挥能源保障作用。

　　文振富还建议，适当布局煤炭消纳站点，如在浩吉铁路与长江黄金水道交汇的荆州煤港，扩建适当规模的煤炭清洁利用的火电厂和煤制气项目，进一步提升能源保障能力。