近日，我国首艘氢燃料电池动力示范船“三峡氢舟1”号在长江三峡起始点湖北宜昌首航。这标志着氢燃料电池技术在我国内河船舶应用实现零的突破。三峡集团长江电力股份有限公司总经理张星燎表示，首航成功对加快内河航运绿色低碳发展具有示范意义，是践行新发展理念、落实“双碳”目标的生动实践。

　　这是推动氢能多元化应用的一个缩影。业内人士表示，在“双碳”目标背景下，我国氢能“制、储、运、加、用”等产业链稳步发展，关键零部件等核心技术取得新进展。

　　氢能应用场景不断拓展

　　10月11日，由三峡集团所属长江电力、中国船舶第七一二研究所、长江三峡通航管理局、中国船级社、武汉长江船舶设计院、江龙船艇等单位共同研发建造的氢燃料电池动力示范船“三峡氢舟1”号，在湖北宜昌三峡游客中心(九码头)完成首航。该船是国内首艘入级中国船级社氢燃料电池动力船。

　　据测算，“三峡氢舟1”号相比传统燃油动力船舶，预计每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。

　　据悉，“三峡氢舟1”号能源补给站是国内首个内河码头型制氢加氢一体站，利用三峡电站发出的清洁电能进行电解水制氢，氢气经过压缩、储存、加注等环节，直接供给氢能源船舶。该站2022年12月25日调试出氢，2023年8月19日向“三峡氢舟1”号加氢。加氢站包括200标方/小时PEM电解水制氢系统、500公斤/日加氢系统、船用氢气加注系统、车用氢气加注系统、8标方/小时氧气充装系统等配套附属设施，可满足船舶大量、快速充氢需求，实现240公斤/小时的氢气安全快速充装。

　　近年来，我国积极抢占氢能发展赛道，一批产业集群加速涌现，应用领域不断延展。除了航运领域外，氢能在重载卡车、城际物流、航空等领域，尤其是汽车领域发挥不容小觑的作用。中国产业发展促进会氢能分会发布的报告显示，截至2022年底，我国氢燃料电池汽车保有量达到12682辆，国内在营加氢站已达245座，建成数量358座，加氢站占全球的36.7%，位居全球第一。中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年上半年全国氢燃料电池汽车产销数据分别为2495辆和2410辆，同比增加38.4%和73.5%。

　　“我国氢能发展以交通领域作为先导，推动氢能应用领域日益多元化，为氢能发展奠定了很好的产业基础。”中国国际经济交流中心科研信息部部长、能源政策研究所负责人景春梅说：“未来，随着降本增效持续推进，氢能应用的经济性有望逐步显现，将会打开更大的市场空间。其中，工业领域是氢能脱碳的最大潜力所在。”

　　“燃料电池汽车作为氢能产业发展的先导领域，发展速度不断加快。”中国产业发展促进会氢能分会副会长兼秘书长张宇表示，随着产业技术快速发展，逐步明确氢的能源属性，氢能应用从化工原料向交通、建筑及能源领域快速渗透，未来氢能技术将有望在氢冶金、绿氢化工、氢储能等领域得到全面应用。“未来，随着多种应用的推广，氢能需求将逐渐扩大，到2025年我国氢气的年需求量将达到4058万吨，到2030年我国氢气的年需求量将达到4910万吨。”

　　多举措促进产业发展

　　虽然我国氢能应用日益多元化，市场前景十分广阔，但其规模化、产业化应用仍然任重道远。

　　“目前，氢能绿色发展还面临一些难点和问题，贯穿于制、储、输、用等产业各个环节中。”景春梅表示，比如，我国是世界最大的制氢国，但是可再生能源制氢占比有待提高;目前尚未解决大规模跨季节储能的技术、成本、商业模式等问题，很多储氢项目处在实验探索阶段，输氢也存在运输不通、供需不畅等问题。此外，工业领域用氢潜力尚待释放。

　　张宇说，我国氢能产业在关键材料、核心零部件、装备性能以及稳定性和可靠性方面依然存在核心技术不强、运营成本较高等问题。

　　针对氢能应用面临的问题，景春梅建议，要优化氢源配置，以“绿氢”为导向，推动新能源大基地积极发展制氢产业;鼓励化石能源和新能源优化组合，通过“绿电”制“绿氢”，在化工、冶金等领域逐步实现“绿氢”替代。同时，支持开展高压气态、有机液态、液氢、管道等多种输氢路线的技术示范，疏通产业堵点，解决好“绿氢”供需不匹配问题。此外，要促进技术创新降成本，聚焦短板弱项，适度超前部署一批氢能项目，持续加强基础研究、关键核心技术和颠覆性技术创新，建立协同高效的创新体系。

　　张宇表示，要加强氢能产业战略研究，细化氢能发展路径;建立健全产业政策、安全监管及技术标准体系;构建清洁化、低碳化的氢能供应体系;建立氢能关键技术攻关与核心装备自主化的长效机制;加强氢能专利保护;加大对氢能全产业链的补贴政策及金融支持力度;打造全方位的氢能产业生态圈，推动氢能应用领域不断扩大，实现产业高质量发展。

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