今年5月份，西南重庆等地货源流入华东港口数量较3-4月月均流入量缩减，而河北港口流入华南地区货源和山东、安徽发往华东港口货源积极增多，无非是套利窗口打开的情况下，以上区域间的货源流动性愈发密切。

　　众所周知，除了传统的重庆以及四川等地厂家合约船货发往华东以外，关中地区同样也在积极往华东区域排货，但受到5月初至5月中下旬关中厂家订货过多，厂家自身净库存偏低的情况，也是周内现产现装车销售，故整体船货以及车辆发货均十分缓慢，而虽然港口5月上中旬价格持续处于高位，但西南地区厂商仍旧未有发送大量船货抵达华东等地套利，毕竟5月上中旬，川渝当地、两湖(湖南和湖北)和广西等地价格明显更具有“魅力”，故重庆以及四川等地厂商多把货源优先在当地、两湖和广西等地套利，而除去固定发往华东的长约货源以外，去往外地区域的货源缩减，毕竟“舍近求远”并非易事，也要对比成本、物流等等各方面因素的综合考虑。

　　而华南地区5月上旬至中旬升水华东50-150元/吨的格局一直未有改变，因此少数下游工厂看到有利可图，则从河北定购了更为价格合适的内地原料，因此据卓创资讯统计，5月上中旬，有约1.5-1.6万吨的货源，从天津、京唐等地港口发往广西、广州等地去往下游的重要工厂套利，与此同时，5月上中旬，无论是广州还是福建区域进口船货到港的空档期也为内地货源流入华南提供了必要的先决条件。

　　而受到某些原因，苏北等地甲醇厂家从4月份开始停车增多，仅有一家大型企业仍在坚守市场，徐州由原来的2100-2200元/吨日产量大幅缩减1400-1500吨/一天，故导致苏北流入华东地区货源大幅缩减，而5月份山东、安徽和河南等地货源流入华东的数量放大，5月中旬安徽一家新增的80万吨/年的甲醇装置顺利投产，产量的激增，加之港口价格始终维持高位，故此家装置产量的激增正好弥补了苏北地区厂家产量的锐减，因此据卓创观察，整体苏北、山东和安徽三地流入总量较4月份并不会变动很大，只是个别区域流入量在适度做了些调整。

　　综上而言，5月份在进口货源抵达中国大幅锐减的情况下，内贸货源仍可在一定程度上弥补进口量的缩减而积极消化内地的产量，也直接导致了内地多数区域供应紧缺的局面。后期三四季度新奥、鲁西和恒力等等新增的甲醇装置仍值得业者关注，而其后期的货源流向同样值得业者考虑。

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