一整年了，国内液氯市场补贴似乎成了常态。烧碱涨势良好给氯碱厂贡献了相当好的利润率，液氯却似乎很不懂事儿的样子一直割氯碱厂的肉。无奈的局面，主要因为液氯下游环氧丙烷、环氧氯丙烷的需求有限，同时由于烧碱相当好的市场表现，导致氯碱厂为了烧碱的利润开工居高不下，液氯大量囤积，导致目前的局面一时难以打开。目前来看，部分氯碱厂已经开始停车检修，液氯能借此机会调整市场么？

　　或许没有那么乐观。

　　从目前情况看，东营赫邦氯碱装置计划9月1日起停车检修，预计持续15天左右。江苏金桥丰益氯碱装置8月26日起停车检修，持续10天左右，福建厦鹭电化氯碱装置8月27日起停车检修，预计持续至9月6日左右。山东济宁金威氯碱装置8月29日停车检修，预计持续6天左右。

　　似乎一大波检修潮正在迎面走来。

　　这对于处在水深火热境况中的液氯必然是利好消息。至少理论上是这样。那么实际交货价格会有所上调吗？我们先了解下目前市场。

　　目前来看，山东地区液氯槽车运费补贴维持在600-1000元/吨，华东补贴也在200元/吨左右。整个中国氯碱厂家报价大部分都1元/吨。除了上述所言，受烧碱利润较好影响氯碱厂开工高位，导致大量液氯产出之外。受制于国家愈加严格的环保政策，液氯下游环氧丙烷、环氧氯丙烷等产品厂家关停数量较大，对液氯消耗直线下降。供应增大和需求的直线下降导致国内液氯运费补贴已经常态化。

　　那么只有供应端的缩减能否改变目前液氯尴尬的局面呢？答案必然是否定的。下游需求的口子依然在收缩，目前检修的氯碱厂虽数量较多，涉及的产能也较大，但持续时间普遍不长。由此可见，利好虽有，但只能停留在理论层面。

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