2016年，国内TDI市场价格可谓是经历了肆意拉涨的疯狂过程。2016年全球无新增TDI产能，但由于连续受到海外装置故障问题，引起国内TDI出口量激增，在内需上升+出口高增下，当时TDI价格涨价着实任性。

　　全球TDI产能分布

　　由上图可以清晰看到，2016年中国TDI总产能在84万吨，占全球产能的31%左右。而国内装置产能中，外资企业又占到了半壁江山。

　　2016年除了德国巴斯夫开工不顺，科思创因原料硝酸配套不力，生产负荷较低影响，巴斯夫及科思创全球货源调配调剂外，日本三井、法国Vencorex装置的相继关停，也为国内TDI企业竞相争取海外市场，大大放大增加了各自的出口量提供了契机，为国内价格拉涨提供了基础。

　　而年后，国内TDI市场价格依旧维持在高位运行，自2月上旬开始，TDI市场价格依旧抬升拉涨，供方提价底气何来？是任性为之？还是无奈之举？小编就几个方面来道道高位下的TDI市场。

　　从海外市场来看

　　2016年11月巴斯夫路德维希港工厂TDI装置由于反应器受损，装置停产，据悉新的反应器要到明年才能替换和启动投产，预计最终的安装、维修工作将在2018年完成。在此期间，装置会间歇性关停，而巴斯夫将利用其全球TDI供应网络保证供应。同时后期韩国巴斯夫、韩华等企业均有检修计划。

　　从国内厂家装置来看

　　2017年甘肃银光和东南电化相继检修，市场整体现货货源不多。同时据悉后期上海巴斯夫和沧州大化及甘肃银光或都有检修计划，后期TDI市场供应或仍趋紧。2月底上海巴斯夫公布最新挂牌价格宽幅上调至36，000元/吨，远高于市场现货价格。

　　从出口市场来看

　　1月TDI出口数量为8，525吨，出口单价2，790元/吨，同比2016年1月出口2，551吨增长了234%，出口地主要集中在台湾省、菲律宾、印度等地。出口市场依旧表现不俗。

　　从下游需求看市场

　　进入3月份，国产厂商迟迟未有新报价出台，月初虽上海科思创报价再次上调，但目前原料价格过高仍多打压着下游用户采购热情，成本压力下买盘维持少量刚需随采随用，实单放量跟进表现缓慢。

　　纵观全局，目前下游虽对高价存抵触心理，整体采购交投表现滞缓，但在全球货源供应依旧处于偏紧格局下，预计TDI市场价格或仍任性高位盘整。