2014-2015年TDI装置几乎一直处于盈亏线以下，TDI供应商利润逐步受到蚕食。在高利润的环境中，各大供应商增加出货量，导致中国TDI市场出现供大于求的局面。对于TDI装置高投入，原料高成本的供应商来说，2014-2015年如此低的毛利是极不合理的。

　　而2016上半年随着市场价格快速飙升，TDI装置毛利快速转正，从5月起11月，近7个月处于盈亏线以上，毛利空间已上探25000元/吨.加上聚氨酯行业金九银十临近，欧洲科思创遭遇不可抗力，2016年TDI装置盈利延续，2016年度相关供应商一扫近2年持续亏损的阴霾，重现盈利曙光。

　　TDI作为聚氨酯重要的原材料，其下游关系到民生的房地产、软体家具、汽车、涂料、胶黏剂行业，在人们的生活中起到了不可缺少的作用，接下来我们对其价值链来分析。

　　首先从原料来源和渠道来讲。国内TDI原料主要来自于一氧化碳、氯气、甲苯、硝酸、硫酸和氢气，我国氯碱行业，三酸行业都已经产能过剩，所以不需要担心氯气和硝酸的供应，而氢气是很多化工产品的副产物，氯气、氢气、硝酸就近采购，一氧化碳可自行生产，甲苯可以从三苯生产厂家购进。目前各大TDI生产商原料采购渠道丰富，然而部分工厂当地配套装置不稳定，可能造成TDI生产负荷低。

　　从行业的发展角度来看，国内TDI企业多已经从一体化、产业的纵向发展，其中烟台万华2018年新投产的30万吨/年TDI装置产业链布局完善。万华自身拥有聚氨酯原料环氧丙烷、聚醚以及汽车组合料研发机构，厂家做的最领先、最好、具有最强的抗风险能力。

　　从下游的角度来讲，TDI作为软体家具、涂料固化剂、汽车等领域的原料，在软质泡沫上具有最佳的优势，因此在某些可替代的领域普及率还不是很高。