受近期国际原油价格连日走高影响，我国成品油调价所参照的三地原油价格变化率可能难以迈过4%的调价门槛。这意味着，此前人们所盼望的9月初国内成品油降价将提前偃旗息鼓。
　　
　　按照我国现行的成品油定价机制规定，国际市场布伦特、迪拜、辛塔三地原油价格连续22个工作日移动平均价格变化正向或负向超过4%，即通常所称“三地原油变化率”变动超过4%时，国内成品油价格可相应调整。但进入8月底，我国成品油定价机制参考的价格之一布伦特原油价格连续走高，使得此次国内油价下调希望渺茫。
　　
　　随着三地原油变化率不断靠近－4%，市场对近期可能迎来久违的国内成品油降价充满期待，曾有多家机构预计，9月初国内成品油降价窗口将开启。但进入8月底，我国成品油定价机制参考的价格之一布伦特原油价格连续走高，使得此次国内油价下调希望渺茫。
　　
　　东方油气网分析师程瑞锋告诉记者，按照当前国际油价的走势，9月2日之后三地原油变化率将进入回升期，三地率难以负向破四。“唯有目前国际油价大跌，布伦特油价跌至108美元／桶，并且维持一段时日，三地率才有望迈过降价的门槛。”
　　
　　中石油(9.76,0.06,0.62%)集团规划总院一位高级工程师也认为，按照现行的定价机制，近期成品油调价窗口难以打开。但他同样强调，不排除国家有关部门出于某些考虑而提前调价的可能。
　　
　　新闻背景
　　
　　近期出炉的上市公司半年报数据显示，中石油、中石化、中海油三大石油公司上半年净利润接近1500亿元，日赚近8亿元。这次年中考，“三桶油”均交出了同比正增长的答卷。
　　
　　企业止损PK消费者减负，孰轻孰重？
　　
　　我国内地汽柴油最高零售价格自今年4月7日上调之后，已4个多月维持在历史最高价位。在香港，已经市场化了的汽柴油零售价格已调整多次，且以降价居多，两者对比鲜明，这让消费者对内地成品油定价机制的质疑之声一时四起。
　　
　　不可否认，在近几次国内成品油调价中，国家有关部门并没有完全按照三地原油变化率的涨幅满额提价，多次对价格上涨采取了打折的措施。可是，由于三地原油变化率过于隐秘，不少消费者对此并不知情，甚至并不领情。
　　
　　“可以明显体会到的是，加油成本越来越高，可油企还在抱怨成品油价涨得不够高，炼油亏损，这让人难以理解。 ”上海一位私家车主表示。
　　
　　为企业止损与为消费者减负究竟孰轻孰重？虽然成品油上涨直接推动CPI上涨的幅度有限，但油价上涨传导至下游行业，从而引发的隐性CPI上涨却是不可小觑的。
　　
　　以物流行业为例，燃油成本占据了物流运输业行业运作成本的20%左右。总部在上海的一家国内大型物流企业有关负责人告诉记者，油价、人工等运输成本不断增加，物流业已感受到较重的成本压力。 “为了保证企业合理的利润空间和长期经营，物流企业提价在所难免。 ”