据国际航空运输协会（IATA）估计，2022年SAF（可持续航空燃料）的产量将达到至少3亿升，比2021年的1亿升产量增加了200%。更乐观的计算估计，2022年的总产量可能达到4.5亿升。这两种情况都使SAF行业处于产能和产量呈指数增长的边缘，到2030年，在正确的支持政策下，产量将达到30亿升的临界点。

　　航空公司承诺到2050年实现二氧化碳净零排放，并将SAF视为关键贡献者。目前估计，SAF将占减排所需的65%，到2050年，每年需要4500亿升的生产能力。

　　在2022年10月举行的国际民用航空组织(ICAO)第41届大会上，各国政府就气候问题达成了长期目标(LTAG)，现在各国政府在航空脱碳方面拥有相同的目标，并对SAF的成功感兴趣。

　　IATA总干事威利·沃尔什表示，2022年市场上的SAF数量至少是2021年的三倍。航空公司用掉了每一滴，即使价格非常高！如果有更多，就会被购买。这清楚地表明，这是一个供应问题，仅靠市场力量不足以解决问题。各国政府现在都有相同的2050年净零目标，需要为SAF制定全面的生产激励措施。正是他们成功地将经济转型为可再生能源电力所做的。这也是航空业脱碳所需要的。

　　迄今为止，使用SAF运营的商业航班已超过45万架次，越来越多的航空公司与生产商签署了承购协议，这向市场发出了一个明确的信号，即需要更多的SAF，到2022年为止，已经宣布了约40份承购协议。

　　在实现氢等替代能源的商业化选择之前，航空的SAF供应将全部来自生物燃料精炼厂。这些炼油厂生产可再生生物柴油、沼气和SAF，其炼油能力预计到2025年将比2022年增长400%以上。航空业面临的挑战是确保从这一能力中获得SAF的供应。为了成功地做到这一点，政府需要实施SAF生产激励措施，类似于已经实施的沼气和生物柴油生产激励措施。

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