从目前来看，全球对电池回收的热潮对于担心未来原材料供应的汽车制造商来说是个好消息。但新工厂的浪潮给回收行业本身带来了巨大风险：目前还远远没有足够的废料来养活它们。

　　知名汽车巨头、专业回收公司，甚至矿商嘉能可都在投入大量资金，将废物转化为推动电动汽车革命所需的商品。咨询公司Circular Energy Storage的数据显示，从2021年到2025年，全球电池回收能力将激增近10倍。

　　金属供应的短缺很可能会持续到下一个十年，而行业正在等待早期的电动汽车型号大量进入“垃圾场”，到2025年，回收工厂的空间可能比废品多三倍来运行工厂。当然，旧电池最终会滚滚而来，但前提是回收公司可以生存到那时。

　　一些人已经在谈论用新开采的材料补充他们的工厂——这是一种违反逻辑的解决方案，因为回收旨在成为锂和钴等金属有限开采生产的关键且环保的解决方案。由于对原材料短缺的担忧导致近几个月价格飙升，汽车制造商一直在竞相锁定未来的供应。

　　对于欧洲的汽车制造商来说，迫切需要在法规出台之前建造工厂，这将迫使他们从2030年起在电池中使用更多的回收材料。独立的回收商也需要迅速行动，回收电池中的原材料对于那些能够锁定足够供应的人来说仍然是有利可图的。但结果是，新兴行业集体建厂的速度太快了。

　　Circular Energy Storage 创始人Hans Eric Melin说：“没有人真正在看对方，他们似乎认为会有很多报废和报废电池。但如果你看看即将上线的容量水平，它与我们的需求相比，缺口是巨大的。”

　　有两种主要类型的回收原料——旧的、用过的电池和电池工厂的废料。但现在大多数正在行驶的电动汽车将在路上行驶数年，即使汽车报废，电池也经常被出售以供重复使用。电池制造商也在减少他们工厂的浪费，为回收商留下的材料更少。

　　根据Benchmark Mineral Intelligence的最新研究，到2025年，78%的可用废料供应将来自制造废料，而报废电池将占22%。该咨询公司预测，直到30年代中后期，该行业才会达到一个拐点，即可供回收商使用的废旧电池数量开始激增。

　　此前，大部分投资都集中在中国，中国占全球电池回收能力的80%以上。这也是第一波报废浪潮可能出现的地方，因为更多电动汽车的上路时间更长。过去一年，欧洲和北美有大量新的回收设施计划，但这些工厂需要等待更长时间才能开始供应。

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