联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)在日前发布的一份调查报告指出，从2022年到2030年，在全球安装的光伏系统每年可以减少42.5亿吨碳排放量。即便如此，迄今为止各国发布的政策和举措仍远未达到所需的水平，而对化石燃料的投资仍然高于为了应对气候变化的可再生能源的投资。

　　联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯为此表示，该报告列出了很多政府和企业的一系列违背气候承诺的行为。

　　IPCC在报告中强调，光伏系统具有帮助全球各地能源部门完成减排目标的最大潜力。

　　IPCC发布的这份名为“2022年减缓气候变化”报告估计，光伏系统从2022年到2030年期间每年可以减少4.25亿吨的碳排放量，并以低于参考电价的成本减少一半以上的碳排放量。然而该报告指出，这一估算并没有将光伏系统并入电网的成本。

　　全球屋顶光伏和轻型电动汽车每年可以减少7.5亿吨碳排放量，而重型电动汽车(包括电动公共汽车)每年可以减少大约2.5亿吨碳排放量。

　　报告重申光伏系统价格在过去十年下跌了85%，部署的装机容量增长了10倍。报告还指出，可再生能源仍然是到2030年降低发电成本的最佳选择，但需要与储能系统、智能电网、需求侧管理，以及绿色氢气及其衍生物进行更多的耦合，以发挥其降低能源部门碳排放的潜力。

　　报告指出，只有支持政策、技术可用性、资金以及公共和政治支持才能消除全球光伏部署失衡问题，例如撒哈拉以南非洲地区的光伏使用率很低。

　　这份报告的作者强调了能源部门在限制全球气温在本世纪上升方面的重要作用。他们在文章中指出，“在将全球气候变暖限制在2℃或更低的模拟全球路径中，预计在全球实现二氧化碳净排放量为零之前，大多数的化石燃料二氧化碳排放预计将发生在电力部门之外，主要是工业和运输行业。””

　　低碳交通

　　这份报告估计，尽管电动汽车、绿色氢气以及氨和合成燃料(合成燃料)等衍生物对低碳排放做出了贡献，但交通运输在本世纪末将无法达到净零。这意味着在其他部门必须减少碳排放，其中包括从空气中直接捕获二氧化碳。IPCC表示，在可再生能源占主导地位的未来情景中，这将对温室气体(GHG)减排做出不到1%的贡献。

　　虽然绿色氢气及其相关燃料的价格有所下降，但报告指出，以低排放电力为动力的电动汽车在生命周期的基础上为陆路交通提供了最大的脱碳潜力。该文件补充说，必须对电动汽车基础设施进行更多投资，原材料供应担忧必须通过资源多样化、可持续材料以及能源和材料效率的提高来解决。

　　IPCC表示，虽然交通电气化可以为短途航运和航空的碳减排做出贡献，但该行业需要制定更加雄心勃勃的气候变化目标和治理措施才能发挥作用。

　　低碳电力和能源开发商在减少全球运输的二氧化碳足迹方面发挥的关键作用是联合国机构呼吁行业耦合的一个显著例子。

　　报告指出，需求管理、材料和能源效率、可持续物流以及绿色氢气都将是工业脱碳所必需的措施，而合成燃料、氨和热泵将为轻工业、采矿和制造业做出贡献。

　　IPCC还指出，全球可再生能源资源丰富的地区拥有新的化学和钢铁工业设施的潜力。

　　减少建筑碳足迹

　　光伏系统还可以在减少建筑碳足迹方面发挥重要作用，通过全球各地的城市对建筑按照建筑规范进行改造，从而在新兴城市中心实现建筑材料供应链的绿色化。报告指出：“2020～2030年对于加快知识学习、建设技术和机构能力、设置适当的治理结构、确保资金流动，以及开发充分利用建筑物缓解潜力所需的技能至关重要。”

　　IPCC重申了一个行业人士熟悉的说法，即全球在减缓和适应气候变化方面的投资必须增加三到六倍，才能将本世纪全球气候变暖限制在2℃以下，具体取决于所模拟的情景。报告指出，此类措施中最大的资金短缺涉及农业和林业部门，在该行业中，更加集约化的农业和粮食的生产可以为光伏系统和风力发电设施腾出更多的安装场地。

　　碳定价

　　该研究表明，碳定价已被证明有助于推动低成本技术的减排，但对于工业等难以减排的部门所需成本更高昂的措施则作用不大。

　　就为避免灾难性气候变化而言，坱要推动发达国家履行其每年向发展中国家提供1000亿美元的承诺，以及分享并由此降低发展中国家市场的投资风险，这将是一个开端。

　　根据这项研究，世界各地在2020年底实施的政策将实现了本世纪末平均气温上升3.2℃的目标。

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