利多因素分析：

　　1.国内开工负荷水平偏低

　　截至10月10日，国内乙二醇整体开工负荷在74.50%（国内MEG产能1080.5万吨/年）。其中，煤制乙二醇开工负荷在73.84%（煤制总产能为451万吨/年）。虽然乙二醇开机负荷小幅增加，但是对比来看，目前仍处于偏低水平，预计短期回升幅度有限。

　　2.聚酯环节带来支撑

　　需求方面，目前聚酯产品库存降至年内低位，对乙二醇价格形成支撑。产能方面，按年初规划三季度是聚酯新增产能投放高峰，虽然部分装置投产出现延后，但实际投产情况尚可共计5套产能134万吨，其中8月投放力度较大，在104万吨。目前来看，聚酯负荷维持在同期较高水平，短期也将利多乙二醇价格。

　　3.乙二醇维持去库存格局

　　虽然9月、10月份海外装置检修计划较多，进口量预计下滑，9月下旬开始部分国内煤制装置陆续重启复产，国内乙二醇负荷低位小幅回升（截至10月9日，华东主港地区MEG港口库存约63.9万吨，环比上期增加0.2万吨），但短期幅度相对有限，10月整体供应增量尚不明显，而下游聚酯需求持续相对高位，10月维持去库存格局。

　　利空因素分析：

　　乙二醇将进入产能过剩时期。今年海外装置新增产能包括美国Sasol（28万吨）+美国乐天（70万吨）共计98万吨，未来10月、11月还有美国MEGlobal（75万吨）和马油（70万吨）。根据CCF预测，2019—2020年国内合成气制乙二醇装置投产计划有410万吨，而炼化一体化项目中乙二醇计划产能有355万吨，长期供应过剩压力仍存，预计未来期货价格反弹空间有限。

　　综上所述，我们认为，目前乙二醇仍处于去库存周期，且在近两日急跌后，或出现短线技术性反弹，但是长期来看上涨空间有限。因此，一方面，为防止乙二醇走势与我们的判断背离，我们设计了相应的风险控制方案，即通过仓位调整来控制风险，初步设定仓位占比为5%，后期根据行情做出相应调整。另一方面，严格按照设计的止损点位及时止损。

　　从技术面来看，2001合约急跌两日，期价未能有效跌破40日线，因此或出现短线做多机会，若后期期价走势回调，通过技术走势来看，我们将止损点位设在4700元/吨。

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