2017年至2019年的一季度（三个月）进出口量轨迹不尽相同，进口量是从1月至4月份总体轨迹是逐步递减的过程，而1月至3月份出口量是逐步递增的过程，相应的净进口量同样在1至3月份逐步下降。往年来看，1月至4月份国外检修相对集中，集中检修集中在中东（包括伊朗）和东南亚区域，因此导致我国甲醇进口量积极下降。今日来具体分析3月份进口和出口量的情况。

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据卓创资讯不完全统计，预估3月份中国甲醇进口量在71.33万吨，环比（2月份进口量72.8万吨）下降1.47万吨，跌幅在2.02%，而预估3月份出口量在3.3万吨，环比（2月出口量在1万吨）增加2.3万吨。出口方面，出口区域来看，受到华南库区保税货稀疏且部分库区未有出口条件等等限制，整体3月份出口船货多集中在华东区域，卓创资讯预估整体华东出口量预估在3万吨附近，占到总体出口量在90.91%。华南地区出口量极少。且整体出口船货里面占到90.01%为转口（保税监管场所进出境货物）贸易，一般贸易极少。而出口目的地来看，其中1.5万吨去往印尼，0.9万吨去往越南，少数0.9万吨去往泰国（马油大甲醇装置前期停车检修支撑，这些非主力港口存在合约缺口，多从中国补货交付东南亚非主力区域合约）。

图2

从进口来看，其中从进口来源国来看，沙特、新西兰、委内瑞拉、特立尼达和智利3月份到港量积极提升，3月份预估沙特到港量在12.16万吨，新西兰增加至17.24万吨，委内瑞拉大幅增加至5.71万吨（委内瑞拉最主要原因美国制裁、船代和部分银行开征问题，3月初开始委内瑞拉货源不再去往美国且欧洲需求有限，部分委内瑞拉船货转而发往日本中国区域套利），特立尼达增加至8.43万吨（2月份未有特立尼达船货抵达中国），智利货源有4.1万吨抵达中国（同样2月份未有智利货源抵达中国），而伊朗、阿曼、马来西亚、文莱、卡特尔到港货源积极缩减，其中伊朗本月到港量在18.02万吨，阿曼货源大幅缩减至2.15万吨，马来西亚几无未有船货到港，文莱缩减至0.5万吨，卡特尔缩减至0.52万吨。而从来港区域来看，除去浙江到港量变动不大以外，浙江（宁波加上乍浦区域）预估在25.02万吨，本月江苏到港量大幅提升至39.35万吨（其中江苏连云港到港量大幅提升至17.73万吨，较2月份积极提升5.58万吨，本月仍有将近2万吨国产船货抵达连云港区域），华南本月到港量缩减至5万吨附近。

而对于4月份而言，受到前期伊朗多套重要甲醇装置运行不稳定，部分3月份合约推迟装港影响，卓创资讯预估4月份整体甲醇进口量较3月份下降至63-65万吨附近，4月份沙特、阿曼和新西兰仍属于正常到港量，而南美洲（特立尼达和委内瑞拉）区域4月份到港量卓创资讯预估在12万-14万吨，伊朗货源4月份到港量缩减（伊朗4月份到港实际数量，仍需要观测近期伊朗码头实际装港发货情况，毕竟目前多数船只集中排队装港发货中）。4月份出口量明显缩减，预估在7000-8000吨附近（东南亚和中国套利窗口并不明显，转口量明显下降）。