据海关数据显示，2024年8月中国甲醇进口量在122.14万吨，环比降6.88万吨，降幅5.33%；其中1-8月进口累计总量为881.38万吨，同比降41.96万吨，降幅4.54个百分点。据金联创数据显示，9月国内甲醇进口总量环比上月仍有缩量表现，粗略统计该数值在115-117万吨附近，较8月降约5-7万吨。

　　就9月甲醇进口缩量原因分析看，除非伊货量供应仍保持相对偏低状态外（新西兰、美洲部分项目停车/降负均有牵制），整体卸货节奏趋缓对到船总量影响明显。一方面，9月中国沿海一带台风天气影响频繁，部分船只到货/卸货均一定程度有所推迟，部分时间段宁波、长江口排队待卸船只相对集中；另一方面，部分进口船只因故障、货物品质问题导致卸货节奏减缓拖累也不容忽视。

　　进口总量环比上月缩量，叠加中下旬社会罐区阶段性到船放缓，以及江浙MTO运行相对稳健支撑；9月中旬附近起，主港华东甲醇库存则逐步去化表现。同时，江苏太仓部分库区转出口操作也进一步驱动库存走低。截至9月26日，华东、华南两大港口甲醇库存降至79.32万吨，较8月底走低10.76万吨，降幅11.94个百分点；其中华东社会库存降至46.27万吨，环比8月底降11.81万吨，降幅20.33%。

　　就9月进口到船细化看，截至9月28日午间，沿海地区已有约103万吨货物抵港（包括部分在卸货量）。从具体到船流向分布来看，其中华东+天津地区量约占87%，流入华南地区占11%，其余2%则流入东北大连地区。从数据细化来看，江浙进口到船约76万吨，其中流入太仓社会地区约16万吨，流入浙江、连云港方向占总进口量分别在30%、10%，流入南京量占9%。期间华南地区进口已到量在11.38万吨，其中广东地区4.33万吨，福建7.05万吨。考虑到月底几天船只仍有卸货，预计9月中国甲醇进口量在115-117万吨附近，具体进口量以海关数据为准。

　　10月中国甲醇进口总量或仍维持相对偏低状态，总量预估在110万吨略上水平。期间因部分甲醇项目维持停车/降负影响，10月份非伊整体进口提量难度性仍较大，预计围绕33万吨上下波动。而伊朗虽9月部分项目临停/降负有体现，然整体对供应牵制有限；而船只因周期性返程趋缓导致的阶段性装船速率下滑对总体到货拖累相对明显；紧盯9月底10月初整体装船及发货节奏改善节奏。

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