据海关数据显示，2024年2月中国甲醇进口量在89.27万吨，环比降49.06万吨，降幅达35.47%；其中1-2月累计进口总量在227.6万吨，同比增35.56万吨，增幅18.52%。据金联创监测数据显示，今年3月国内甲醇进口总量仍保持偏低状态，粗略预估数值在78-80万吨附近，均值约79万吨，该数据环比2月仍降10万余吨；若以单月进口量看，该月80万吨附近低进口量创下2022年2月以来新低水平（2022年2月甲醇单月进口量67.45万吨）。

　　造成3月甲醇如此低进口量原因看，一方面仍主要与海外限气致总体进口到船收缩有关，如1-2月国际开工均处于相对低位运行，尤其2月该开工数值多保持在6成下方运行，期间伊朗地区甲醇开工甚至低于3成以下；低开工、低供应也直接性使得伊朗装船/发货难有提量表现。另一方面，3月中下旬以来，浙江宁波地区因天气因素影响，阶段性封航也造成部分进口船只滞港周期拉长、卸货周期后移较明显。

　　在2-3月低进口背景下，中国甲醇港口库存也顺势呈现出持续去库态势；截止3月28日，华东、华南两大港口库存下滑至39.06万吨，该水平较2月初走低18.22万吨；其中主港华东社会库存降至22.96万吨，较2月初降17.12万吨，降幅达42.7%；华南库存16.1万吨，降福相对有限。值得一提的是，期间进口到船流入大型终端进口比例仍偏高，这一结构性问题也进一步加剧了社会罐去库力度，阶段性支撑基差偏强表现。

　　从统计数据来看，截止3月30日，华东港口整体进口到港量约69.5万吨（包括天津货量），该部分占总预计到港量的90%；细化来看，其中约42%的量流入浙江大型下游为主，约14%的量流入太仓地区，流入南京、连云港方向货量占比均集中10.4%；流入天津占比量7.78%。期间华南一带进口量在7.65万吨，占总量的9.92%，其中广东涉及到港量5.15万吨，福建在2.5万吨。

　　随伊朗甲醇项目逐步恢复正常，3月中下该地整体装船/发货节奏有所提速，叠加非伊供应相对平稳等，预计2024年4月中国甲醇进口总量将逐步增量，初步预估总量在118-120万吨附近，具体数据以海关出具数据为准。

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