海关数据显示，2023年12月，中国保税船用燃料油进口量为31.52万吨，环比下降41.29%，同比下降23.91%。

　　分析认为，12月燃料油出口配额所剩无几，国内炼厂低硫船燃产量继续下降，低硫船燃资源供应紧张局面不改，保税经销商多已心态平稳接受现状。而临近年底，进口低硫船燃资源仍维持高溢价，经销商采购谨慎，以压降库存为主，低硫船燃进口量明显下降。高硫船燃及MGO进口量也有所减少，故而12月保税船用燃料油进口量大幅下降。

　　12月保税资源进口来源国主要包括韩国、马来西亚、伊拉克、日本、俄罗斯、新加坡。具体来看：本月来自韩国的保税船燃数量为9.54万吨，占比30.3%；来自马来西亚的进口资源数量为8.86万吨，占比28.1%。来自伊拉克的保税资源数量为8.66万吨，占比27.5%；来自日本的进口资源数量为3.07万吨，占比9.7%；来自俄罗斯的保税船燃数量为1.3万吨，占比4.1%。来自新加坡的保税船燃数量为0.1万吨，占比0.3%。

　　后市来看，随着2024年第一批出口配额的下放，各集团开启新一年的征程，低硫船用燃料油生产将恢复至常规状态，预计1月国内炼厂保税低硫船燃油产量或可达到120-130万吨。国产低硫资源恢复供应，经销商们多将优先采购国产资源，仅高硫船燃资源和MGO继续依靠进口，故而1月进口资源到货量或将持稳，维持在30-40万吨区间。

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