据路透社（REUTERS）11月7日消息，其专栏作者表示，亚洲海运动力煤需求在冬季消费高峰到来之前已开始回升，但市场价格仍呈下降趋势，主要因为随着欧洲煤炭进口疲软，迫使供应商转向其它出口目的地。

　　作为全球最大的发电用煤的生产国和消费国，中国国内价格的下降也抑制了海运煤炭的市场价格，因为供应商希望能在这个市场保持一定的市场竞争力。

　　根据大宗商品分析机构开普勒（Kpler）的海运数据，今年10月份，亚洲海运动力煤进口量从9月份的7029万吨上升至7577万吨，同时也高于去年同期的6963万吨。

　　中国这个世界第二大经济体10月份的煤炭进口量增长最快，当月进口量为2484万吨，高于9月份的2359万吨和去年10月份的2253万吨。

　　印度，这个世界第二大煤炭进口国，10月份煤炭进口量也有所上升，开普勒数据显示，当月运抵印度的动力煤有1909万吨，高于9月份的1375万吨，这也是自2022年6月以来的最高值。

　　紧接下来的两大煤炭进口国日本和韩国，10月份进口量都略有下降，但随着北半球冬季的临近，这两个国家11月份的进口量可能都有望增加。

　　尽管亚洲对海运动力煤的实物需求十分强劲，但价格却并非如此。

　　中国主要从印度尼西亚和澳大利亚这两个最大的煤炭出口国购买动力煤。

　　据大宗商品价格报告机构阿格斯（Argus）的评估，印度尼西亚热值4200千卡/千克动力煤，11月3日当周价格下降至58.46美元/吨，是由近期高点10月20日这周的61.70美元/吨降下来的，而且这一等级的煤价自去年年底以来已经下降了35%。

　　随着北京和堪培拉之间的政治紧张局势有所缓和，中国今年早些时候结束了非正式的进口禁令，重新开始购买澳大利亚动力煤。中国买家更青睐热值为5500千卡/千克的澳大利亚煤炭，这一等级上周收于每吨94.18美元，已是近期高点10月13日该周价格105.85美元/吨以来的连续第三周下降。

　　近期中国国内煤炭价格也一直在下降，压制了进口煤炭的价格。11月3日，秦皇岛港口的动力煤价格收于每吨930元(合127.40美元/吨)，比近期高点10月11日创下的1080元下降14%。

　　欧洲煤炭需求疲软影响亚洲煤价

　　除了中国国内的价格下降迫使进口煤炭价格降低之外，由于欧洲的煤炭市场需求不足，也意味着亚洲不得不吸纳更多的转运供应的海运动力煤。

　　根据开普勒的数据，欧洲今年10月份的煤炭进口量为396万吨，略高于9月份的392万吨。但9月和10月是欧洲今年进口量最低的两个月，不到去年10月进口量855万吨的一半。事实上，如果不包括土耳其的进口量的话，那么欧洲10月份的煤炭进口量仅为188万吨，也低于9月份的227万吨。

　　随着欧洲克服能源危机，对动力煤的需求有所下降。去年2月俄乌战争爆发后，俄罗斯管道天然气供应大部分突然中断，使得欧洲大陆陷入能源危机。

　　传统上运往欧洲的出口商正将煤炭转移出口到亚洲，9月和10月，亚洲从南非的煤炭进口量达到5月以来的最高水平，几乎是2022年同期的两倍。

　　10月份，亚洲从南非进口煤炭459万吨，9月份进口了484万吨，分别高于去年同期的298万吨和265万吨。

　　同月，亚洲进口的美国动力煤达165万吨，创下三个月来的新高，几乎是去年10月份进口量602,185吨的三倍。

　　总体而言，中国国内煤炭价格的走弱和欧洲需求疲软的结合，可能足以对亚洲的海运动力煤市场价格构成压力，即便市场供应销量仍保持稳定。

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