2023年3月中国燃料油进出口市场实现双增长。海关数据显示，2023年3月中国燃料油进口量259.19万吨，环比增加75.27万吨或40.93%，同比增加161.39万吨或165.03%；2023年1-3月中国燃料油进口量571.84万吨，同比增长284.82万吨或99.24%。2023年3月中国燃料油出口量207.07万吨，环比增加45.47万吨或28.14%，同比增加62.64万吨或43.37%；2023年1-3月中国燃料油出口量500.46万吨，同比减少15.69万吨或3.04%。

　　燃料油进口环比增长40.93%  进口依存度上升1.49个百分点国内炼厂低硫船燃生产处于相对低位水平且运行平稳，燃料油进口依存度小幅提升。据卓创资讯数据统计显示，2023年3月中国低硫燃料油产量仍然维持在120万吨左右水平，环比增长1.26%。海关数据显示，2023年3月中国燃料油进口量为259.19万吨，环比增加75.27万吨或40.93%，同比增加161.39万吨或165.03%。2023年3月中国燃料油进口依存度为45.72%，较2月份提升1.49个百分点。

　　从贸易方式来看，2023年3月中国燃料油进口一般贸易货物75.22万吨，占比为29.02%，环比增加32.79万吨或77.28%。进口保税监管场所进出境货物183.97万吨，占比为70.98%，环比增加42.48万吨30.02%。

　　一般贸易进口货物来自于地方炼厂加工原料进口需求，主要品种为直馏燃料油。受进口原油配额使用核查趋严，对混合芳烃、轻循环油及稀释沥青征收消费税等行业监管政策趋严等因素影响，叠加在反俄制裁背景之下，地方炼厂对燃料油进口作为原料需求保持稳定。

　　保税监管场所进出境货物来自于保税船燃进口需求，主要进口品种为混调燃料油，国内炼厂低硫燃料油产量相对低位运行，部分资源依赖进口补充，影响我国保税船燃进口依存度小幅提升。

　　海关数据显示，2023年3月中国进口燃料油来源地前五位分别是马来西亚、东欧某国和意大利。来自马来西亚的燃料油进口量为102.05万吨，环比增加34.7万吨或51.52%。东欧某国位于第二位，燃料油进口量为71.59万吨，环比增加2.63万吨或3.81%。意大利排在第三位，燃料油进口量为19.01万吨，环比增加10万吨或110.99%。

　　航运市场喜忧参半燃料油出口环比增长65.23%航运市场喜忧参半，一方面得益于中国经济活动逐步扩张，铁矿石、煤炭等货物运输需求得到支撑；而另一方面,银行业危机同样影响市场情绪。反映到BDI走势上来看，3月BDI指数走势先扬后抑，3月BDI干散货指数均值1410.04点，环比上涨751.69点或114.18%，同比下跌1054.05点或42.78%。

　　船燃销量方面，3月份新加坡船燃销量小幅增加，3月新加坡船燃销量417.5万吨，同比增加38.1万吨或10.04%。反观国内，3月份中国燃料油出口量增加明显。海关数据显示，3月中国燃料油出口量207.07万吨，环比增加45.47万吨或28.14%，同比增加62.64万吨或43.37%。

　　从出口地区来看，海关数据显示，排名第一的浙江省燃料油出口量为119.83万吨，占出口总量的57.87%；居于第二位的北京市燃料油出口量为46.05万吨，占出口总量的22.24%。燃料油出口主要集中于保税船用油操作，这两个主要地区燃料油的出口量总和占比达到80.11%。宁波舟山作为我国保税船用油业务的集散地，拥有国际国内航线300多条，货物吞吐量连续14年居全球第一，集装箱吞吐量连续五年居全球第三。政策红利叠加释放，口岸营商环境持续优化，吸引了更多的船舶前来舟山港加油。3月份舟山保税燃料油供油量环比增长逾30%。

　　后市展望

　　展望后市，预计四月份燃料油进出口市场延续双增局势。进口方面来看，一方面，低硫船燃市场弱势震荡，炼厂生产低硫船燃利润欠佳，生产节奏稳中有所放缓。仍有部分进口资源作为补充。另一方面，在原油配额偏紧，稀释沥青等原料紧缺以及反俄制裁的背景下，燃料油作为地方炼厂原料补充需求或保持稳定。出口方面来看，国家统计局数据显示，4月份，制造业采购经理指数（PMI）为49.2%，比上月下降2.7个百分点，低于临界点，制造业景气水平回落。表明中国经济继续保持恢复态势，但步伐略有放缓。另外海外经济形势仍可能存在诸多不确定性，全球商品需求或持续表现不佳。航运市场依然承压，船燃需求增长空间或将受限。

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