一季度中国保税船用低硫燃料油产量共计约370万吨，同比增加8.8%，环比2022年四季度减少11.0%。据数据初步统计，1-4月份保税船用低硫燃料油产量或可至470万吨水平，2023年一批出口配额共计800万吨，预计前4个月低硫燃料油出口配额整体使用率或在59%，因此5月份整体仍保持在相对充裕状态。

　　随着国内炼厂低硫燃料油的生产及出口，1-4月各企业的出口配额使用情况表现不一，其中中石油方面使用率近75%，在各企业中排名第一。其次为中海油、中石化。根据目前各个企业的生产情况，预计6月份或有配额不足情况。据了解，当前第二批低硫燃料油出口配额的申请工作已经开启，或于5月下旬至6月初下放。

　　2023年低硫燃料油价格持续偏低， 1-4月国内炼厂生产积极性降低，从2022年月均130万吨水平跌至目前月均不足120万吨，4-5月份供应量或在110万吨/月，仍有小幅下滑表现。

　　从需求端来看，当前国内低硫燃料油月度需求在130-140万吨；另据了解，当前自贸区企业的不同税号混兑受到限制无法操作，进口低硫燃料油或可成为资源补充的重要渠道。

　　最新数据显示，1-3月份中国保税船供油量达492万吨水平，同比基本持平，而新加坡市场船供油量1234.65万吨，同比增加9.2%。其中，新加坡市场高硫燃料油消费占比达28.9%，而2022年同期高硫燃料油消费占比为27.7%。

　　中国保税船供油市场方面，1-3月份高硫燃料油消费占比约13-15%，较去年同期6-8%的消费占比，有明显提升。

　　据了解，高硫需求的提升多集中于华东地区以舟山为代表的港口，据悉，以新加坡港口为例，2022年船供油高低硫平均价差在300美元/吨，且在6-7月期间曾高达600美元/吨，这令运输船只脱硫塔安装量持续增加，且在散货船及油轮中安装比例提升。

　　据悉，根据不同船型，其安装脱硫塔成本在200-400万美元不等。进入2023年，高低硫价差缩窄至180美元/吨水平，近期更是跌至120美元/吨左右，高硫燃料油在节约成本方面仍有优势。

　　预计二季度整体高硫燃料油消费在国内保税船供油市场中或可维持在15%以上的占比，而低硫燃料油国内资源供应偏紧状况延续，或可支撑燃料油在保税船用方面的进口量有所提升。

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