最新数据研究显示，近两周沿海甲醇进口周度表需回落至20万吨/周以下。根据本网统计库存周期来看，4月5日至4月12日(8天)进口表需19.17万吨，核算至7天时间周期仅17.65万吨/周；以同样计算方式核算上周，为19.93万吨/吨。

　　本周沿江表需走弱的主因表现在张家港地区有主要下游检修，剩余体量本网评估为甲醛需求的转弱。2023年板材新接订单困难以及出口减量使得板材库存过高，前期板材开工降负频繁，相当程度上影响了甲醛的出货；而原料甲醇虽前期表现下跌，但跌速不快，而本周的强势反弹，愈发加重了甲醛工厂的成本压力。甲醇反弹后，虽甲醛价格表现止跌回稳后上涨，但其亏损空间却继续扩大，周均亏损数据已扩大至132元/吨。

　　受制于天气因素影响，本月外轮卸货不及预期，目前仅给予100万吨的卸货总量可能，剔除天津抵港的计划，仅剩92万吨/年的显性卸货计划。此前，4月港口库存趋势预估为先降后增，但4月下旬南京诚志1期MTO计划重启或将对偏弱的港口表需带来一定提振，再加上海关查验或将对卸货速度以及提货时间带来影响，配合着内地本周因补空以及检修利好而表现的强劲势头以及五一前可能的部分备货操作，预计下半月甲醇或偏强震荡，太仓4下基差有支撑，但受制于中期的成本以及供应逻辑，高度或大概率有限。

　　虽东南亚在马石油装置计划外停车的影响下止跌反弹，但欧美市场依旧疲态难改。后续中国市场的进口供应增加已是明牌，因此内地市场的变化受到市场的密切关注。下周预计产区价格将大幅上调，再加上内地两家MTO的重启预期，将支撑一些大装置的重启与提负预期(久泰200、宝丰3期)。预计内地贸易商的获利了结意愿对价格有压制，沿海市场关注伊朗装船速度是否有受制于运力和浙江MTO后续的负荷变动。

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