2023年，成品油出口以高位开启，据统计，1-2月计划出口量达760万吨，同比去年海关出口量353万吨大幅增长407万吨，增幅超过100%。首批出口配额1899万吨，初步计算前两月配额完成率在40%。
　　
　　地缘政治事件影响  出口需求、利润双向增长
　　
　　2022年2月末俄乌爆发冲突后，西方国家对俄实施多方面制裁，能源成为博弈的重点之一，而欧盟对俄能源深度依赖，其中一半的柴油是自俄罗斯进口，对俄制裁引发能源尤其是柴油供应危机的担忧不断放大。在此背景下，欧洲国家不得不寻找填补俄油缺口的来源。
　　
　　中国作为全球第二大炼油国，也一直是成品油出口大国，欧洲柴油紧张的局势下，进口需求提升，带动中国出口至欧洲的数量大增。据海关总署数据统计，2022年上半年每月仅有几百吨柴油出口至欧洲，自8月配额放宽后，每月至该区域的出口量有20万吨左右，全年合计出口量87.7万吨。此前中国柴油很少出口至欧洲，2021年全年数量不足12万吨，2022年与之相比增长5倍。
　　
　　欧洲柴油供应危机也进一步引发全球供需格局变动，国际柴油价格居高不下，国内资源出口利润可观。下图可见，自2022年2月末，柴油出口利润大幅拉宽，并一直保持高位。按照中石化出厂价格测算，2023年1月柴油出口利润均值674元/吨，而去年同期是处于亏损局面。汽油出口利润均值-203元/吨，同比去年有所下降。
　　
　　后期欧洲柴油仍存缺口带动进口需求  品类倾向柴油及航煤
　　
　　2023年2月5日欧盟对俄罗斯成品油正式实施制裁，后期欧盟柴油缺口将显现并有所扩大，届时需要继续从传统产油大国进口的需求更高，预计中国也将在保证利润的情况下，年内仍将尽可能的扩大柴油出口，扩宽出口的辐射区域。
　　
　　随着中国疫情解除封控，并有序恢复出境旅行，预计2023年国际航班将持续恢复并接近疫前水平，带动航煤需求进一步释放，且目前航煤出口利润最高，支撑后期出口企业操作积极性。
　　

　　据了解，目前多数地区加油站汽油销量已经回到2019年疫情前同期水平的8-9成，消费的快速恢复令汽油消化加快，库存降至低位水平，且操作出口效益不佳，因此，今年以来汽油出口呈现下降趋势，预计上半年将保持在低位水平。

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