时间来到2021年，1月刚开始的几天里，动力煤市场延续了2020年末的走势。主产地煤价看不到下跌的基础，港口市场煤同样是一天一个价格屡创新高，港口煤价暂时没有见顶的意思。然而较2020年末不同的是，在新的一年里，新的进口额度释放。那么，印尼煤对港口市场影响如何呢？

　　在往年，进口煤往往起到一个“四两拨千斤”的作用。从上图可以看出，相较于国内庞大的消费量来说，进口煤的总量并不是很高，但沿海终端往往能够通过进口煤的价格优势来制衡国内动力煤的价格。在之前几年，往往呈现这样一种情况：1-2月份进口煤大量涌入国内市场，而与此同时，北方港的煤价便处于承压下行的态势之中。

　　按照往年的惯例，进口煤对于国内煤价有着相当大的压制作用。但是今年的情况则与往年有一些不同之处。据了解，2020年12月份澳洲纽卡斯尔港发往中国的煤炭为“0”，那么今年1月份甚至以后一段时间里，澳煤大概率仍旧处于拒接的状态。作为澳煤的替代，沿海大型电厂采购了大量的印尼煤，但印尼煤的特点普遍热值偏低，发电厂需要掺配高卡煤来烧，另外在宏观层面上来讲，我国对进口政策仍旧是严格把控的，从2020年的经验来看，若非处于极端行情，进口政策松动的可能性很小，而我国为了尽早实现碳排放量“达峰”，进口配额逐步收缩则是大势所趋。这一切反映在电厂身上，便需要电厂合理调整其自身对于进口煤的依赖性。当然，从电厂角度来看，面对屡创新高的港口煤价，自然需要大量进口外煤，来打击国内市场煤的价格。以上作为基础，1月份进口量高是可以预见到的，港口煤价或在中下旬开始出现转折，那么当港口市场出现拐点的时候，中低卡煤的价格将面临着较大的下行压力，而高卡低硫煤仍旧是有支撑的。

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