2020年1-4月份受疫情影响，国际原油期货价格震荡下滑，多地限行，汽车出行减少。我国汽油需求骤减，然炼厂开工负荷仍保持较高位置，国内汽油供需过剩矛盾加剧。受此影响，国内主营销售单位及炼厂成品汽油价格连连下滑。同时烷基化油及混合芳烃等汽油组分价格亦呈下跌走势，各地调和成本减少，共同拖累北方调和汽油价格下跌。5月份原油震荡上涨，国内汽油需求开始回温，在出货平稳之下炼厂开始尝试上调价格，同时为避免亏损，组分油价格亦有抬头，调和汽油价格逐渐上涨。不过因国际疫情形式严峻，且汽油供需矛盾依旧存在，故在汽油价格涨至一定位置之后，下游观望情绪增加，产油单位出货一般，调和汽油价格转为平缓走势。

　　对于调和柴油来讲，整体来看1月份至今北方调和柴油价格呈震荡下滑走势，中间多次尝试调头。1-4月份属于传统的柴油需求淡季，并在原油消息面低迷及疫情影响下，国内柴油需求更显一般，主营单位、炼厂及调和油柴油价格均呈延续下滑走势。而后，独立炼厂炼化低价原料，利润宽涨，开工负荷大增，柴油供过于求，炼厂价格下跌。而调和柴油在成本高位支撑下，售价高于地炼柴油，中下游业者采购地炼资源为主，使得调和柴油价格继续下行。随后，进入夏季，南方梅雨、洪涝，北方高温均限制了柴油需求，业者刚需补货，加之炼厂客存较高，调和柴油商家出货不畅，故价格继续呈下行走势。

　　做为调和汽柴油的上游，蒽油加氢及中低温煤焦油加氢产品价格与调和汽柴油价格有着极强的关联性。故2020年在调和汽柴油价格走势影响下，中国蒽油加氢及中低温煤焦油加氢产品均呈高位下滑后维持低位震荡走势。

　　不过对于加氢的原料蒽油、洗油、煤焦油来讲，在1-4月份因加氢产品市场不景气，而且多地封路，高速公路停运，原料运输短驳。而此时省内加氢企业出货清淡，负荷降低，对原料的采购较少，导致原料企业出货惨淡，库存高企，进而使得蒽油、洗油及煤焦油价格震荡下行。不过因此阶段因原料价格与加氢产量价格走势同向，且价差较大，故加氢企业尚有利润可言。

　　进入5月份之后，随着国内成品油市场需求缓慢恢复，中、高温煤焦油加氢企业出货略好转，对原料采购增加。而此时国内兰炭开工负荷降低，中温煤焦油产量减少。受唐山地区在3月10日全面吹响打赢蓝天保卫战攻坚号角；山东、河南安阳及江苏部分焦化产能退出；山东政府严格控制新增焦化产能，并对焦化企业实行“以煤定产”等因素影响，高温煤焦油产量亦同步减少。供不应求下煤焦油及适合加氢的煤焦油馏分物价格均呈涨后高位支撑态势，与加氢产品价格缩小。根据自有模型，5月中旬后中温煤焦油加氢与高温煤焦油加氢利润先后陷入负值区间，并持续至今。

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