吃进去的，能轻易吐出来吗？说的可不是以瘦为美、凭瘦挣钱的明星们！
　　
　　没错！说的就是违规公路费的问题。
　　
　　6月以来，关于扶持物流业发展的政策之风不绝于耳。继8日的物流业国八条，交通运输部、国家发改委、财政部、监察局、国务院纠风办共同发出了“关于开展收费公路专项清理工作的通知”,切实解决收费公路超期收费、违规设站等突出问题。比如贷款还清收费停止专项清理活动，将自2011年6月20日开始，至2012年5月31日结束，将全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费，坚决撤销收费期满的收费项目，取消间距不符合规定的收费站，纠正各种违规收费行为。当然，还有什么捆绑收费等等。
　　
　　消息出来后，民众的反应并不热烈。坦白说，公路费过高的顽疾想治逾并不容易。国家发改委经济贸易司副司长耿书海在2011年中国物流发展报告会上指出，中国各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3.可是这又能怎样。在民众看来，这很可能又是一次自查自纠的行动？因为公路建设前期就有很多猫腻。
　　
　　先说说未来可能影响公路费减负的因素有哪些。
　　
　　第一，谁收了费？谁来纠查？如果既做裁判，又当运动员，那显然有失公平。谁都想自己赢。公路费也一样，原来的收费者自然希望多收费，让他来自查--开玩笑！
　　
　　第二，修路者如果不盈利，那么修路做什么？盈利的标准是什么？在这个新规定中，似乎政府还贷收费高速公路以还清建设贷款为盈利线；此外，经营性化公路收费期限不超过30年。
　　
　　建设高速公路的成本包括什么？后期的养护成本是否算在内？如果不是，收费项目负责人可以另寻他法--比如尽可能拖欠贷款，迟些清还。过去15年可能收回成本，现在一律往上限跑--国家确定的东部地区省份政府还贷公路收费期限不超过15年、经营性公路收费期限不超过25年；国家确定的中西部地区省份政府还贷公路收费期限不超过20年、经营性公路收费期限不超过30年。
　　
　　第三，中国的高速公路，谁都知道咋回事，一年几次开肠破肚是常有的事。其中有多少是豆腐渣工程？有多少钱流进了某些人的腰包？即使按照规定取消了违规的收费，那么15年或者30年后来再重头修一次吧。这样或许可以重新排队，再收个15年或者30年。
　　
　　接下来，主管部门怎样做，方能将这场减负运动执行下去呢？
　　
　　第一，公路收费、监查违规两条线，收费者可以自报材料，监查者还需实地了解情况。两相对照。不过中国如此多的收费点，主管部门能一一跑过来吗？有点悬。或许这需要贷款部门、公路局等多个部门相配合。
　　
　　第二，开一个网上举报平台。充分利用中国人多、车多的优势，监督那些企图瞒天过海者。
　　
　　第三，惩罚措施必须严厉，板子必须打在主管领导身上，而不是某个实体。在一些官本位气较重之地，来个不痛不痒的罚款，毫无用处。如果影响到某些领导的地位，政策落实起来反而容易。