2017年2月份以来，国际市场（包括中国）行情变化较快，因供需面转换较快，亚洲美三地市场均为冲高回落行情，而中国市场基于此次行情下滑的主要动力，3月份整体进口到货量有限，且因亚-美两地套利窗口反向开启，中国港口进口货库存进一步减少。

　　2017年2月份中东、东南亚甲醇装置相继出现问题，整体开工负荷下降，进而使得欧美两地市场重心大涨，部分涨至9年来历史高点，同时亦导致了中国及东北亚市场进口的缩量，而在欧美价格走高、中国进口缩量的同时，中国甲醇市场的另一个身份——主产区日益突出。

　　众所周知，随着2014年以来，中国煤经甲醇制烯烃项目的陆续投产，中国甲醇需求步入快速增长期，仅以2016年为例，中国甲醇市场新增烯烃产能近250万吨，在系数放大作用下，新增甲醇需求量达700余万吨，同时导致了中国甲醇进口量激增60%，进而使得中国供应大国的身份被需求打过的身份所替代。

　　但是我们仍需注意的是，截止2016年年底，中国共有甲醇有效总产能约7600万吨，占国际甲醇总产能的50%左右，而随着2016年年底中国甲醇价格的单边大幅上涨带动，国内煤制、天然气制甲醇盈利性均有所增加，部分企业盈利高达数百元之多。而因节后国内外市场的差异性表现，国内货物开始冲击港口，并经由港口市场传递至国际市场，形成自西向东依次拖累下滑的局面。据金联创数据显示，2017年以来，华东港口部分库区如常州、张家港、南京等地库存较年初增加10-13万吨库存，而以进口货为主的太仓港口整体增幅则相对有限。

　　在国内货物销往港口市场的同时，内外盘价格持续倒挂使得整体进口缩量，其中2月份中国甲醇进口量降至67.5万吨附近，而3月份部分国际主要贸易商调整贸易策略，通过对中国市场长约量减少影响，以将更多货物销往日韩以及欧美市场，继而使得中国进口量缩量明显。据数据显示，2017年3月份中国进口甲醇或缩减至50-53万吨，约有60%左右集中华东港口，且部分库区月内到货十分有限，仅有1-2条船货到港。

　　在3月份中国市场较欧美两地市场提前下跌的背景下，部分时段中国-韩国、中国-美国套利窗口开启，部分保税货物开启转口贸易，且部分货物以回程船运输为主，运费相对较低。据悉，2017年3月中旬至4月初，中国约有6.3万吨货物转口，其中韩国地区约有3万吨，转口至美国地区约有3.3万吨货物，且多集中太仓港口。而伴随着保税货物的转口，华东港口部分库区库存降幅明显，其中太仓地区库存至月底降至18.7万吨，较2月底减少近8万吨。