在经历一轮大幅上涨之后，甲醇市场开始逐渐降温，但是各地区因种种原因表现不一，接下来我们便关注近期国内外甲醇市场的一些动态。

　　环渤海地区价格率先转弱

　　本轮甲醇价格大幅上涨之后，环渤海地区的价格率先转弱。究其原因：一是自8月底以来，山东地区化工企业升级改造工作逐步开展和深入，造成山东地区甲醇下游开工不足，整体需求减弱；二是国庆假期结束后，中央环保检查组和中央安全检查组先后进驻山东，使得山东地区整个化工品市场进一步下滑。

　　自9月底以来，西北地区与环渤海地区的甲醇价差持续缩小，到上周末，西北地区甲醇价格甚至要高于环渤海地区，造成了陕北、内蒙古地区甲醇企业长时间未能往环渤海地区出货。不过，供给减少却并未造成环渤海地区的甲醇供不应求，这在于国庆节后下游企业集中补货使得环渤海地区的价格大幅走高，但是急速走高之后，下游利润萎缩严重，尤其是二甲醚、MTBE等产品价格下滑，造成了下游多家企业集体陷入亏损状态。本地供给持续增多，而下游需求下滑，于是环渤海地区价格开始回落，市场走势趋弱。

　　国际市场将逐步趋于弱势

　　近期，国外甲醇装置逐步恢复。截至10月24日，阿曼前期停车的两套总计210万吨/年的甲醇装置已经恢复，文莱地区85万吨/年的甲醇装置也将于月底恢复，美国前期因飓风等原因停车的装置也已经恢复。然而，装置逐步恢复稳定供给与下游需求下滑同步出现，9月美国新屋开工率开始下滑，对甲醇的需求减弱，加上德国港口的意外爆炸事件，欧美市场已经连续阴跌一周。四季度为国际甲醇的需求淡季，如果不出现装置集体意外检修的情况，国际甲醇市场将逐步趋弱。

　　我国港口地区价格仍偏强

　　就我国港口地区而言，当前主要面临的问题是可销售货源不多及下游接货逐步转淡。华东港口库存虽多但是主要货源集中在套保商手中，实际可用于市场流通的货物偏少，这一情形在短期难有改观。华南地区因近期到港不及时等原因，可销售货物同样不多，所以港口地区价格持续处于偏强状态。不过，随着天气转冷，我国港口地区的实际需求将呈现下滑态势，这一情形将持续至农历春节前后，而且外盘四季度供给并无大幅减少的预期，国内持续减少进口货物、主动去库存将使国际市场走势进一步偏弱。

　　综上所述，环渤海地区下游接货较为乏力，短线难有较大起色，后期需关注地炼企业对甲醇的需求变化。我国港口地区可销售货物不多，而且下游接货逐渐转淡，这使得短线走势偏强，但是甲醇多空分歧较大，价格再次上升恐有难度。