记者从市场了解到，近期部分合同户通过和美国出口商重新商议丙烷长约价格，恢复中断的长约合同，缓解美国丙烷的违约危机。

　　据业内人士透露，中国最大的液化气进口商--东华能源和美国第二大液化气出口商TargaResources重新议价，降低长约丙烷的采购价格，与此同时，以增加总体提货量为条件，将原来的从2016-2020年的30船（每船约4.4万吨）的丙烷合同延长至7年，具体数量尚未明悉。

　　就上述情况，记者致电东华能源相关人员，其并未对重新议价一事做出正面回应，但确认将恢复提货。市场消息称其早期与Targa签订的美国合约港口操作费价格在13-15美分/加仑，重新议价后已降低至8-9美分/加仑左右，但上述消息未能得到当事双方确认。

　　据船讯跟踪显示，东华最近一次从Targa的装船发生于5月上旬，该船货于6月下旬抵达东华位于宁波和张家港的码头，此后连续四个月未有从Targa的码头装船提货。而最新调研显示，东华能源将于10月底重新从Targa装船，继续执行此前中断的长约合同。

　　若上述情况均属实，此为中国首例丙烷脱氢企业和美国出口商议价成功的案例。由于近两年美国丙烷长约成本和其他丙烷进口成本相差悬殊，部分企业不堪成本重负，接二连三发生违约事故、拒接贵价丙烷。

　　近两年丙烷供应过剩、又受原油跌价打击，亚洲市场的丙烷价格一落千丈。自2015年起，沙特阿美的合同货基准价CP价格始终处于低位徘徊。而美国丙烷的基准价MB价格独立于亚洲市场，取决于美国国内的供需以及库存和出口情况。虽受原油波动影响，但较CP价格相对坚挺，CP较MB的价差从2012年12月接近600美元/吨缩窄至今年9月份的36美元/吨，大跌94%。

　　不幸的是，不少企业在二者价差幅度最大时签订了以MB为基准价为时3-5年的丙烷长约。彼时FOB签约的码头操作费溢价高达13-15美分/加仑，而今年美国现货的港口操作费溢价水平跌至5美分/加仑上下，换算相差约50美元/吨。更为严峻的是，两年前美国至亚洲市场的即期运费均价超过200美元/吨，而步入2016年该航段的即期运费价格跌至40-50美元/吨，CFR到货长约和现货价格相差悬殊，诱发违约风波。

　　与此同时，美国到亚洲的现货套利窗口持续关闭，也导致多家合同户选择赔付费用取消装船，从其他途径采货。违约和取消装船同时出现，出口商出口压力增加，不得不做出一定让步。而且10月底美国Phillip66位于德州的港口也将启用，出口商的竞争加剧。为保障未来的长约出口，出口商只好折价出售。

　　此外，中东以及其他地区的资源冲击也是重新议价的诱因之一。对于进口商或者终端用户而言，即便放弃美国的长约合同，其也可以通过其他途径寻合适的报盘。

　　很明显2016年中国进口增量主力并非来源美国，侧面反映出美国资源对华出口的被动放缓。此轮重议价格，一方面缓解其违约危机，一方面也为助出口商保有中国的市场份额。