连日来，我国TDI市场出现恐慌态势，企业囤货已经来不及了，市场仍在向上运行。本周初，全球巨头科思创TDI装置由于上游供应商设备问题，导致公司TDI产品供应受阻，严重影响了下游市场的正常运行，进而刺激了TDI的进出口水平。

　　国内TDI巨头企业装置较稳定，如沧州大化15万吨TDI装置正常运行、上海巴斯夫装置运行正常，在全球TDI高涨的背景下，国内TDI随之变化。10月13、14日短短两天时间，我国TDI价格从23000元/吨飙涨到47500元/吨，TDI价格增长幅度已创下历史新高，数字高涨如此惊人，企业想囤货已经来不及了，烟台巨力等供应商已封盘，暂停出货。

　　2013-2015年是国内TDI产能集中释放期，进入产能过剩阶段。根据建设进度，2013年四川江安的20万吨、山西阳高的5万吨装置将投产；2014年烟台巨力的15万吨、烟台万华的30万吨和东南电化的5万吨装置将投产；2015年辽宁锦化的10万吨、山西阳高的13万吨装置将投产。总体来看，预计2015年我国TDI产能可达到185万吨；加上2013年或有新的建设计划，保守预计到2017年我国TDI产能可达到220万吨。 我国TDI产能在十三五期间将会持续上行。

　　TDI产能过剩问题是否能以出口形式得到缓解。我国TDI产能逐年提升，通过出口方式解决全球TDI产能紧缩问题，同时化解国内TDI产能过剩现象。据了解，2016年1-8月TDI出口总量为99952900千克，较去年同期增长62.7%，可见，我国TDI出口大幅增长，表明我国经济发展良好，国际市场需求良好，除此之外，未来TDI出口若持续增长，我国TDI产能过剩现象将会有所好转。